看看像Cerence这样的公司，它们已经与汽车制造商合作，在未来两年内为汽车推出情感和对象检测AI系统

2月18日，科技公司塞伦斯(Cerence)的高管敲响了纳斯达克(Nasdaq)的开盘钟，然后与他们的投资者和来自世界上一些最大的汽车制造商的代表参加了会议。在几个小时的时间里，他们提出了一项旨在帮助公司在五年内收入翻一番的战略：记录世界各地司机的每一个动作、每一个眼神、每一个微笑、每一个皱眉和皱眉-然后出售由此产生的数据以赚取利润。

在过去的一个世纪里，汽车一直被奉为美国的精华--自由和自我表达的象征。这是一个空间，人们在这里分享他们的初吻，下班后哭泣，并在自主和控制感的安慰下安抚焦躁不安的婴儿入睡。但正如Cerence的展示所揭示的那样，这款车的第二个世纪将截然不同。

马萨诸塞州伯灵顿。该公司远不是一个家喻户晓的品牌，但其技术-包括麦克风、虚拟助手和凝视监控摄像头-已经安装在超过3.25亿辆汽车上，根据其投资者文件，该公司每月从这些汽车上传超过1亿笔数据交易到云中。Cerence宣布，它计划很快深化这一数据挖掘操作，将机舱内的摄像头与情绪检测AI算法连接起来，这些算法可以监测面部表情的微小变化，以便确定一个人在任何给定时间的情绪状态。

该公司首席技术官Prateek Kathpal告诉投资者，“我认为这是Cerence未来尚未开发的潜力.”“我们正在考虑的是与(汽车制造商)分享这些数据，并帮助他们将其货币化。”

根据公司文件和对高管的采访，Cerence、Affectiva、Xperi和Eyeris等公司计划在未来两年内与世界上许多最大的汽车制造商合作，推出汽车情绪和物体检测系统。他们的计划得到了欧盟一项法律的支持，该法律要求到2022年年中，所有新车都必须配备至少基本的驾驶员监控系统，以及美国参议院最近提出的一项类似法案。

对公众和立法者来说，汽车制造商将这些系统作为安全功能进行营销。这些公司的理由是，如果一辆汽车能在撞车前立即检测到司机生气或看手机，那么车载人工智能可能会在下次感觉到类似行为时发出警告。或者，如果它能确定孩子在后座上的位置，汽车可能会在发生碰撞时更有效地展开安全气囊。

但安全只是机舱内监控的一个吸引人的地方。这些系统还拥有巨大的潜力，可以收集谷歌、Facebook和其他监控资本家用来定向广告和影响购买习惯的行为数据。

Affectiva的首席营销官加比·齐德韦尔德(Gabi Zijderveld)告诉Motherboard，汽车制造商和广告商已经“广泛意识到”，随着汽车变得更加自主，并嵌入了屏幕，“你车里的许多乘客就像是娱乐环境中的俘虏观众。”

Affectiva于2009年从麻省理工学院媒体实验室(MIT Media Lab)剥离出来，一直是经常引发争议的情绪检测人工智能领域的先驱。该公司植根于营销和消费者分析，并已被中国一些最大的品牌用来衡量焦点群体对广告和娱乐的反应。但在过去的四年里，它投入了大量精力开发舱内监控，并与起亚(Kia)、宝马(BMW)和保时捷(Porsche)等汽车制造商进行了合作。它还向拼车公司推销了自己的技术，在一本产品宣传册中建议，乘客可能愿意被记录下来，并在车辆中分析他们的情绪，以换取免费或折扣的出行。Zijderveld说：“从货币化的角度来看，这些数据对广告商来说是非常有价值的。”

竞争对手Xperi和Eyeris也在寻找利用或帮助汽车制造商利用其产品收集的数据的方法。

Xperi汽车集团总经理杰夫·贾尔告诉Motherboard，该公司的机舱内监控系统首先是一个安全功能，但他补充说，Xperi正在探索将该系统与最近通过与TiVo合并而获得的复杂娱乐推荐引擎相结合的方法。

Eyeris首席执行官Modar Alaoui同样告诉Motherboard，虽然他的公司的技术主要是为了提高安全性，但“我们确实预见到，在某个时候，(汽车制造商)将试图利用这些数据来处理几个使用案例，无论是用于广告还是[确定]保险”保费。

Cerence、Affectiva、Xperi和Eyeris的官员都告诉主板，他们的公司只是开发具有许多可能功能的产品。他们说，这取决于汽车制造商将如何使用这些系统，将收集哪些数据，这些数据将如何在内部处理，可以出售给谁，以及是否与客户共享任何信息。

除了沃尔沃，就这篇报道联系的所有汽车制造商-包括通用汽车、丰田、本田、大众和起亚-要么没有回应置评请求，要么拒绝回答有关他们将如何告知司机从他们的车辆收集的数据的问题。一位公司官员告诉主板，沃尔沃目前没有计划整合监控乘客或使用情感识别的系统。

欧盟监管机构已经为汽车制造商希望将机舱内监控系统用作数据真空的可能性做好了准备。

今年1月，欧洲数据保护委员会(European Data Protection Board)发布了有关使用联网汽车数据的指导方针。他们要求，除其他限制外，在没有明确的司机或乘客同意的情况下，任何个人身份信息都不能离开汽车，而且汽车收集的数据不能超过操作其安全系统或执行车主明确同意的另一项任务所需的数据。因此，汽车制造商在欧盟部署他们正在为美国和亚洲市场开发的那种舱内监控系统正变得非常困难，DLA Piper律师事务所驻比利时的数据保护律师安妮-加布里埃尔·海伊(Anne-Gabrielle Haie)告诉主板(Motherboard)。

美国则是另一回事。从公平信用报告法(FCRA)到联邦贸易委员会法(FTCA)等几项法律提供了有限的机制，以防止公司惊人地重复滥用机舱内监控系统将收集的那种数据。例如，根据FCRA，汽车制造商在向司机保险机构提供某些类型的信息之前，必须通知客户。

但联邦贸易委员会隐私和身份保护部副主任马妮莎·米塔尔(Maneesha Mithal)告诉主板，目前实施的法律不足以保护消费者免受即将下线的技术的影响。她说：“这就是为什么大多数(联邦贸易委员会)委员都建议制定联邦隐私立法的部分原因，这些立法将在这一领域建立道路规则。”

机舱内监控系统对警方也非常有吸引力，正如福布斯详细记录的那样，警方多年来一直要求联网汽车提供数据。在美国，没有什么能阻止警方追查这些数据，而欧盟的规则对执法部门在什么情况下可以获取可能证明犯罪活动的数据(如超速)给予了特殊考虑。

佐治亚州最高法院最近裁定，警方在访问汽车数据之前必须有搜查令，但这一特定领域的判例法还处于初级阶段，隐私论坛未来(Future Of Privacy Forum)的移动性和位置数据政策顾问切尔西·科尔伯特(Chsely Colbert)告诉主板(Motherboard)。“如果汽车制造商担心执法准入问题，他们应该从设计上考虑隐私和安全，”她说。例如，他们可以使用不收集或存储可识别数据的技术。

20家最大的汽车制造商已经承诺，将自主管理他们的联网汽车隐私实践，并在2014年签署了一套不可执行的、由行业创建的原则。然而，有充分的证据表明，这些指导方针不会阻止他们利用司机数据变现。例如，通用汽车就是签字国之一。但在2018年，底特律自由新闻报(Detroit Free Press)透露，该公司收集了9万多名司机的收音机收听习惯数据，试图找到人们在车里听什么与他们购买的产品之间的关联。

Affectiva、Xperi和Eyeris表示，他们的系统都是这样设计的，即最敏感的数据，如乘客的实际视频记录，可以在汽车中处理-即所谓的边缘处理-而不是上传到由汽车制造商或拼车公司控制的云中。

但由于汽车制造商正在制定自己的规则，他们当然可以决定毕竟他们想要这些数据。Cerence吹嘘自己每月从车辆上传到云端的数据量，这表明它的合作伙伴-除了汽车制造商，还包括微软(Microsoft)、LG和其他一些科技公司-对确保出于隐私目的进行边缘处理几乎没有兴趣。

“如果他们在车里安装传感器，它就会从车里出来，被汽车制造商看到，”以色列汽车数据经纪公司Otmeto的首席执行官本·沃尔科夫(Ben Volkow)告诉“母板”(Motherboard)。“(汽车制造商)需要获得批准，在获得批准后，你需要让司机有机会在任何时候说，‘请抹去我的数据。’”这本应得到支持，但实际上我要告诉你，这绝对不受支持。“

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