特斯拉在中国的复仇女神是通用汽车一款价值5000美元的小型电动汽车

以卡车和肌肉车闻名全球的通用汽车公司(General Motors Co.)与其本土合作伙伴在中国取得了意外的成功：一款售价不到5,000美元的小型电动汽车。

红光迷你电动汽车由上汽-通用-五菱汽车有限公司制造，是目前中国最热门的电动汽车，中国是世界上最大的汽车市场。紧凑型四座车的销量超过了行业巨头特斯拉公司(Tesla Inc.)。8月份，随着消费者对其微小的价格(零售价在人民币28,800元(合4,230美元)至人民币38,800元之间)以及一次充电最多可行驶170公里(106英里)的能力赞叹不已。订单在短短50天内就超过了3万台。

迷你电动汽车的巨大成功突显了对合适价位电动汽车的潜在需求。特斯拉本周早些时候表示，计划在大约三年内生产一款价值2.5万美元的电动汽车。让电动汽车变得更便宜的最大挑战之一是电池，由于使用的是锂、钴、镍和锰等昂贵的金属，目前电池约占汽车成本的四分之一。

总部位于上海的咨询公司AutoForesight的创始人张豫(Yale Zhang)表示：“很多消费者不需要任何花哨的东西，他们对汽车的要求就是通勤。”“我完全支持迷你电动汽车这样的产品。”

这款车也为通用汽车在中国的市场份额带来了提振，通用汽车的市场份额一直在下降。这家美国汽车制造商1月份表示，2019年在中国售出了约310万辆汽车，比2018年下降了15%。这家总部位于底特律的公司的不景气因与美国的贸易战而加剧，其别克(Buick)和雪佛兰(Chevrolet)品牌的销售受到打击。

中国乘用车协会(China Passenger Car Association)秘书长崔东树表示，上汽-通用-五菱(SAIC-GM-Wuling)可能很难保持第一的位置，但它可能至少可以保持前三名。

尽管迷你电动汽车的续航里程不到250公里，但没有吸引到任何政府补贴。(在2019年7月1日之前在中国购买电动汽车的买家过去获得6万元的补贴，而这一补贴本身在2020年已经下降到2.1万元。)。

一个原因是，迷你电动汽车或其同类汽车可能会成为许多低速电动汽车(LSEV)的替代品，LSEV是一种很大程度上是中国本土的交通方式，涵盖电动自行车和三轮车。2018年，LSEV的产量约为4540万辆。

LSEV主要在农村地区使用，或者是城市中的老年居民，他们想在附近短距离旅行购物和出差。在目前的监管框架下，对最高时速低于100公里的电动汽车的生产和销售没有任何规定。

工业和信息化部在2016年表示，其结果是由污染的铅电池驱动的廉价、制造劣质的电动汽车激增，对道路安全和环境构成威胁。商务部后来表示，它一直在制定管理这类产品的监管框架。

“这对电动汽车制造商来说是一个巨大的市场，”张说。“上汽-通用-五菱已经能够在没有任何政府补贴的情况下，以具有竞争力的价格出售其电动汽车，而不需要任何政府补贴。这是一个里程碑。这证明了他们在成本控制和供应链管理方面的实力。“。

像张武这样的消费者也印象深刻。张是一名60多岁的退休工厂工人，他开的是一辆LSEV，没有品牌，也没有华而不实的花哨。它花了1.3万元，他主要用来接送孙子上学和回来。

住在北京郊区的张说，迷你电动汽车“看起来比我的车好多了”。“在这辆低速车里，我总觉得有点紧张，因为它有点摇晃。”