大流行引发欧洲自行车革命
从布加勒斯特到布鲁塞尔，从里斯本到里昂，冠状病毒大流行引发了史无前例的欧洲自行车投资。
自疫情开始以来，已经在与自行车相关的基础设施上花费了超过10亿欧元(9.07亿英镑；11亿美元)，并铺设了2300公里(1400英里)的新自行车道。
总部设在布鲁塞尔的欧洲自行车联合会(European Cycling Federation)的吉尔·沃伦(Jill Warren)表示，自行车运动已经成为一个大赢家。这一次向我们展示了骑自行车的潜力，它必须改变我们的城市和我们的生活。
但是，这些钱都花在了什么地方呢？这项投资的长期影响可能是什么？这是四个主要城市一直在做的事情。
米兰负责城市规划、绿地和农业的副市长皮埃尔·弗朗西斯科·马兰(Pierfrancesco Maran)说，我们以前曾试图修建自行车道，但汽车司机提出了抗议。有人对我说：你需要冠状病毒才能在这里[介绍他们]！
这个位于意大利北部的工业中心是欧洲最早投资骑自行车的城市之一，以此作为一种让人们再次出行的方式。有35公里的新自行车道，尽管其中许多是临时的。
大多数骑自行车的人以前都乘坐过公共交通工具。但马兰表示，现在他们需要另一种选择。在Covid之前，我们有1000名骑自行车的人(在主要的购物街上)，现在我们有7000人。
Alessandro是92岁的自行车制造商Pepino Drali的年轻学徒，他说他们的生意在5月初重新开始。他回忆说，当时人们手里拿着自行车站在街上，队伍就在拐角处。
他补充说，让我们的自行车继续生产变得很复杂；冠状病毒意味着我们再也找不到很多零部件了。
尽管对企业有提振作用，但并不是每个人都满意。许多人认为这些变化还不够深入。
环境律师安娜·格莫塔(Anna Germotta)表示：已经修建了几条车道，但与这座城市的需要和必要性以及人们的意愿相比，它们真的是沧海一粟。
像其他许多人一样，她认为这是一个千载难逢的机会，可以重新设计我们的城市，使它们适合所有骑自行车的人。
她相信，冠状病毒是每个政策制定者都可以改变自己城市的时刻。在你有时间让人们做好准备的情况下，如果你现在没有勇气改变，那可能真的是灾难性的。
为了让人们做好准备，意大利这一地区的地方政府已经花费了1.15亿欧元来刺激自行车运动。政府承诺，如果公民想要购买一辆新自行车或电动滑板车，政府将提供高达500欧元的补贴，以求让人们远离公共交通工具和汽车。
800多公里外，巴黎副市长大卫·贝利亚德(David Belliard)谈到了法国首都的重大变革，自疫情开始以来，巴黎投入了2000万欧元。
最具标志性的变化是在臭名昭著的繁忙的里沃利街上，这条街从东向西横跨巴黎。这条路的一些路段现在完全没有车了。你给自行车的空间越大，它们使用的空间就越大。
与去年同期相比，骑行水平增加了27%。这在一定程度上是因为法国政府采取了广泛的做法，为自行车维修费用提供了50欧元的补贴。
巴黎市中心的自行车修理工雷米·杜诺耶(Rémy Dunoyer)说，现在对我来说，这里就像天堂。它真的变得如此受欢迎。
他的维修店在整个封锁期间一直营业，当其他企业正在休假和裁员时，他的修理店实际上是扩大了规模。他解释说，仅仅是因为维修水平的原因，我们就不得不雇佣更多的员工。
为了在这里建立自行车文化，政府还提供免费的自行车课程。
通常情况下，我们每年大约有150名成年人学习骑自行车，现在我们轻松地翻了一番，达到300人，位于塞纳河畔的Maison du Vélo的教师若埃尔·西克(Joël Sick)说。
在再往北的布鲁塞尔，沿着该市一些最繁忙的道路安装了40公里长的自行车道。
为了腾出空间，以便遵守社会距离规则，有一个区域，行人和骑自行车的人优先于汽车。整个城市也重新引入了限速措施。
早在4月份，地区交通部长埃尔克·范登勃兰特(Elke Van Den Brandt)就给居民写了一封公开信，要求他们避免乘坐公共交通。
高峰时段拥挤的公交车绝对不是我们想要的，他说。唯一的选择就是让人们开车。这不是一个解决方案。
而且，最新的措施似乎鼓励了人们骑自行车。自行车使用量比去年增加了44%。
现在每个人都有自行车了，戴安娜说，她正在一家修理店外排队。危机前我有一个，但现在我每天都在用。
我有这样一个形象，我买了一辆漂亮的新自行车，配了一个配套的头盔……。但是没有自行车，布鲁塞尔居民Vesselina Foteva解释说。我想订一个，但他们说我至少需要等两个月。
在大流行开始的两周前，她搬到了布鲁塞尔，亲眼目睹了这座城市的变化。我决定要尽我所能采取一切措施来保持健康，避免乘坐公共交通工具。
由于买不到新自行车，福特娃求助于订阅式自行车服务Swapfiets。我们在布鲁塞尔的业务在封锁期间增长了60%，它的创始人理查德·伯格说。
在这段时间里，米兰和巴黎在基础设施方面投入了大量资金，因此我们下一步将在那里开店。
与大多数大城市不同，阿姆斯特丹在大流行之前很久就已经有了自行车基础设施。众所周知，荷兰首都的自行车比人多，自行车道长达767公里。
但冠状病毒对城市流动性的影响是深远的，它在这里仍然有影响。
塔科·卡利尔(Taco Carlier)表示：看到我们认为未来10年会发生的事情在3到6个月内突然发生，真是疯了。他的电动自行车品牌Vanmoof在2020年前4个月的销量超过了前两年。
卡利尔表示：人们看到了他们的城市可以变得多么美丽，有了更多的自行车和更少的汽车，城市会变得多么宜居。现在他们不想回去了。
电动自行车现在是荷兰销售最多的自行车类型。货运自行车的销量也在激增--自大流行开始以来增长了53%。
朱迪思和约翰·哈托格在封锁开始的时候买了他们的货运自行车。朱迪思说，我觉得再也不适合乘坐公共交通出行了，所以现在确实是买辆货运自行车的好时机。
她说，他们希望保护家人免受公共交通带来的风险，像其他许多人一样，他们把储蓄投资到骑自行车上，否则他们就不会有这样的风险。
许多城市正在为不确定的未来做准备-不确定旧的生活方式是否会再次成为可能。欧洲自行车联合会(European Cycling Federation)的吉尔·沃伦(Jill Warren)表示，大流行确实能迅速改变人们的心态。
但问题是，一旦对冠状病毒的恐惧消退，他们是否会继续保持这种状态，以及转向自行车的做法是否会永久存在。
沃伦辩称，这需要政治意愿，需要投资，需要公民的行动主义。她认为，要使这些变化持续下去，需要政治家们的勇气。
这个周末，你可以在BBC新闻频道/BBC世界新闻频道收看“我们的世界：欧洲的自行车革命”。