电动之路充满了微型汽车

在北京的西南郊外，经过一条四车道的立交桥，与街道本身一样广阔，是正阳路。它拥有常用的银行，小型便利店和资本许多地区的面条，但它的一排大约十几个商店分开，所有这些商店都销售了同样的东西 - 微小电动车。汽车看起来各种各样，如小范围船只，高尔夫球推车，手推车车，或带薄薄的侧面的人力车，它们很慢。他们的基本吸引力是他们的价格 - 600美元到2,500美元之间 - 并且司机可以以与手机相同的方式向他们收费。他们也伴随着松散调节的好处。这些低速电动车，绰号“老年运输车”拥有一个巨大的市场，大多数人赚得很少。在中国，他们有很多 - 超过40％的人口，或约600万人，每月约150美元。

在10月份的周日下午，正阳路充满了与商店所有者聊天的潜在客户。在一个带有一个磨损的标志的商店外，一对年轻的夫妇在加热的谈话中。他们来到电动滑板车上，是否争论是否带着小型车离开。

“我们不需要学校拾音器吗？”女人争辩说。 “孩子们不必在冬天忍受寒冷。”她的踏板车不提供防烤箱贴手套以外的天气保护的保护。她的丈夫柜台，“1,000人民币[150美元]报价是正常电池，但锂电池可以是五倍。你不能再向你的滑板车添加挡风玻璃吗？“店主向他们展示了更便宜的型号 - 这是更便宜的，因为它没有屋顶。他建议将塑料覆盖在上面。

在决定使流动性的未来是电动的，中国政府自2010年以来已经补贴了普通电动汽车的销售额。2019年销售的180万，中国占全球电动汽车销量的一半超过一半。 Bill Russo，咨询公司Automobility Limited的创始人兼首席执行官，在中国的电动汽车销售中看到了“稳重而稳固的升高”。该国为电动汽车设定了一套自上而下的目标，占2030年的汽车销售额的40％，而Russo认为他们会不会解决这个目标。在2010年代初开始出现的小型汽车，普通电动汽车的销售额仅为两倍多，但从未从补贴中受益。他们在电视上的空气也没有广告 - 相反，他们出现在奎岛，这是一个居住在中国大城市外的人们流行的短视频平台。旁边的飘带销售李子的成千上万，其他人告诉观众是什么长途卡车司机的生活，司机炫耀他们的小车。苏华的创始人长期以来一直坚持认为，他的应用程序的用户不是“酷”，与道寅的那些，Tiktok Prefecessor对中国的城市精英欢迎。相反，它们是普通的 - 那种可能在微型汽车市场的人。

由于他们没有技术上需要许可证，小型汽车往往会受到农民工的欢迎，他们努力支付课程和其他与汽车相关的费用。老年人也找到了微小的汽车吸引力以来，直到去年10月，70多人无法申请中国的驾驶执照。他们也很方便任何想要一辆车要从学校拿起杂货或他们的孩子的人：没有小车比1.5米长，他们的速度在40到56公里之间。他们是为了日常生活的短途旅行，而不是从城市的一侧到另一侧旅行。

有些城市禁止销售小型汽车 - 北京在2018年做得所以。他们的生产不受政府监管，因为他们在中国的许多地区无法投保，其他司机可能难以获得支付如果一辆小型车涉及一次事故。因为小型汽车司机不需要采取驾驶考试，所以其他司机抱怨，他们经常出错的方式，编织进出交通。但由于执法是宽松的，在过去两年中销售悄然恢复。这些小电动汽车现在存在于一种监管灰色区域。

正阳路上的较小商店之一正式被称为Xinlei滑板车，它的名字在其大门上方的大红色标志上欣然。但内部，过去行的电动踏板车，是一个较小的扁平斑块在柜台上方宣布其它名称：石头汽车。这种诡计是必要的，因为警察可以关闭运作并在业主被抓到销售微小的汽车，没收车辆。然而，由于执法并没有严格迟到，掩盖的尝试只有到目前为止，还有几辆小型车停放在外面，一个露天陈列室。

Xinlei / Shitou的主人是一个中年男子，che骨明显，穿着黑色运动服。他比商店里的顾客更关注不断收到的电话。保持销售格局的是他的妻子，有着深棕色的头发和粉红色的外套：“我教过一位从未驾驶过汽车的阿姨。她三天内就掌握了。”她向潜在客户展示车外，打开车门，指示人们坐在车里，然后滚下车窗。当两个老人进来维修时，她的丈夫终于下了电话与他们打交道。同时，两名身穿黑色制服的政府官员在街上走来走去。他们告诉一位业主整理自己的店面，但忽略了非法经营。

微型汽车如此受欢迎的部分原因是，对于是否需要车牌尚未做出正式决定。对于普通汽车，五环之内的任何地方都可以不受限制地进入北京内城区，仅限于装有北京牌的汽车。汽油车的许可证通过特殊的系统分配，因此具有竞争性，从而产生了自己的黑市。车牌持有者可将其租给想要在城市开车的人，每年最多可收取2700美元。除了政府补贴外，规避许可制度中一些较繁重的方面也是常规电动汽车的主要卖点之一。

一名售货员称，随着冬季北京气温降至4摄氏度的低点，新磊/汕头平均每天售出两辆四轮全封闭车型。她补充说，年轻的夫妇更喜欢四个轮子，而老年人通常想要三个。当被问到有可能没收一辆小型汽车时，她屏住了呼吸。 “不要走在主要道路上。她说：“不要用它做生意。”

正阳路的顾客中至少有一个没有在听：郭才英（主要从事建筑供应行业的工作）为附近的丰台居民提供司机。她在小汽车后窗上贴有汽车经销商的电话号码。郭的车看上去像是一辆高尔夫球车，带有被窗户围住的棕色缓冲座椅。红色的福袋（幸运的符咒）从天花板上飘下来，其字符拼出“和平”字样。两个人有足够的空间舒适地直立坐着，但又没有足够的空间来伸展双腿而不会撞到驾驶员和乘客之间的有机玻璃隔板。这辆车以每小时40公里的速度达到顶峰，因此，郭永不敢冒险超越城市和乡村相遇的边疆-丰台。

郭穿着乡下的制服：棉jacket。她来自北京西南800公里处的河南，说方言。郭在早上7点左右开始从她的常客那里接电话，每当他们要接电话时便到达他们家。交警开始工作后，她于上午9点停止开车。她将客户描述为“有钱人坐在办公室里”。有一次，在旅行途中，郭看到一位警察停下了一辆像她一样的汽车。她继续开车，但把乘客降到了目的地。现在，如果一位顾客在9:00之后打电话给她，她会派丈夫去用他的电动踏板车接他们。他的收费是75美分（5元人民币），是她价格的一半。郭的统一费用由她之前的小司机决定。

小型汽车的经济取决于这种非正式的做法。当被问及是否考虑削弱其他司机时，郭坚决。她说：“没有人可以违反规则。”当地有一些微车司机的微信群，新车主会在购买时吸引他们。在这些小组中，成员交换有关当地警察下落以及是否有人被罚款或汽车被带走的信息。

尽管存在风险，但郭先生仍然认为，赚一点零花钱成为微型汽车驾驶员是值得的。小汽车是在工作日开始和结束时蓬勃发展的最后一英里经济的一部分。丰台区的许多居民都在当地高科技园区工作，那里有成千上万的企业。从公园的一端到另一端需要20分钟的步行时间，许多人宁愿乘小型汽车出行。这些车的主要竞争对手是共享单车，价格便宜，但没有行李寄存空间，不能与朋友分摊。小汽车也更具社交性-郭（Guo）试图利用这一功能。她与客户建立了对话，鼓励他们在微信上添加她或获取她的电话号码，这样她就可以直接去他们的家门口。

中国的小型汽车经济中的人们最大的恐惧是他们的车辆将被禁止。但是王军设计小型汽车，从未担心过。 “只是因为他们在灰色区域，这并不意味着政府忽略了他们，”他说。他们已经在江西的第三级城市到处都是王家族省。虽然没有国家标准，但一些地方政府正在试图在其司法管辖区内规范它们。例如，王家的司机能够确保它们。

王认为，小型汽车正在进行的身份危机对其生存至关重要。他召回的政府首次讨论了规范小型车，并召回了规定，并指出了2017年的法规。然后2018年。然后2021.王承认小型汽车的新街道法律标准可能意味着诸如牌照和板块的规则，这可能会抑制他们的牌照和板块人气。王说，使这些规则太严格了，就像“把我们扔给鳄鱼”。但他认为，政府不想破坏该行业，就像他认为，它默许它的存在。 “这些汽车是中国未来的一部分，就像特斯拉和Xpeng一样，”他说。

当王先生进入行业时，他从未计划在以下15年内设计小型车。 “与普通汽车设计不同，”他说这一过程。 “只是压缩。”他和他的团队提出了计划，创建渲染，产生数字模型，生产粘土模型，制作1：1型号，并进行微调。设计一辆小型车只需要六个月，另外六个是在路上得到它。对于普通汽车，整个过程可能是两三倍。

最近，零件的下降成本使得微型汽车设计变得更加精致。 “当梅赛德斯 - 奔驰做了大型前格栅时，我们也这样做了，”王说。他想在路上筹集越来越多的未来派设计，并表示他将从像“星球大战一样”这样的科幻电影中获取灵感。他向我展示了一张他用他的伴侣和他坐在前排座位上的3D打印机制作的汽车的照片。这是一个没有角度的迷你双人敞篷车 - 只是在汽车的模糊形状的波浪。

当然，没有人可以从开始完成任何车辆，小而不是。与中国的所有制造业一样，供应链是模块化，工业集群在特定的城市。这使得零件的价格下降，并创造了专门知识的集线器，反过来又吸引了更多的人。它还使得达到低收入客户的小部分。虽然补贴没有支持微小的汽车，但他们仍然受益于汽车生态系统和中国的供应链。例如，台州有几百个商店，这一切都在注塑成型 - 城市甚至有一个酒店主题。这些商店依靠当地人才和高中毕业生来了学徒。

小型汽车经济始于超过90％的公司，如街道摊位。当他们在没有时，他们在订购时汇集了微小的汽车并在踏板车上工作。品牌不是一个优先事项，首先是，现在已经出现了Levdeo等更大的品牌，并且甚至可以获得常规电动汽车公司。一些地方政府，如山东东部省，甚至拥有小型汽车公司作为新的增长载体。它越来越明显，随着中国试图将自身消除气体并走向电动，它是市场，而不是国家，这将推动这种变化。

当地官员主持有小型汽车工作室的省份承认存在小型汽车，但似乎有点尴尬地谈论它们，因为他们不是高科技。此外，微型汽车经济现在如此大，即任何强制禁止驾驶的禁令将面临强大的反对。 “你必须了解他们是非常可怕的，”深圳开放创新实验室执行董事大卫李说，指的是祖母和祖母，弥补了小型汽车的目标市场。他完全严肃。 “他们是毛泽东的红卫兵。当他们在70多岁时，你认为他们关心官员打击他们吗？“

近年来，注意到了小型汽车的流行度如何，已建立的球员已经开始进入市场。去年夏天，SAIC，Wuling和General Motors推出了一辆小型车的红光迷你，起价为4,500美元。自9月以来，迷你套土在中国的3个轿车的3个轿车，并于11月，洪广米的33,094名洪广米队被销售到21,604型特斯拉模型3S。 “特斯拉是一个小的利基球员，”李说。 “Elon Musk所做的是重新定义MACLO，Silicon Valley-程序员的电动车。”

Tiny-Car现象不是新的 - 李某注意到，在战后欧洲，城镇和城市的小型研讨会也产生了很少的特质车。他们将每个部分都构建到发动机。关于今天的小型汽车的创新是它们不是从头开始构建的，其生产依赖于中国的开放，敏捷供应链。

在此，李看到了未来。下一阶段的移动性没有从山景中的办公大楼计划。相反，它已经开始，有两个人在山东举行镶板，因为他们认为爷爷会喜欢它，他们知道它会出售。这是一辆汽车到日常生活，而不是风险资本家。对于中国人口的大块，也许很快，那些在世界其他地区的人，这就是电动道路的样子。

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