所有容器在哪里？ 全球短缺解释了

运费在一个独特而异常的困境中。由大流行引起的一个不可预见的事件使我们面临着全球集装箱短缺危机。这是一项危机，因为缺乏容器具有涟漪效应整个供应链，扰乱全球范围的贸易。

那么容器在哪里消失了？许多人在税务局。其他人被堆积在货运港口，其余的是船上船只，特别是在横跨线路上。最大的集装箱短缺在亚洲，但欧洲也面临着赤字。

为了掌握为什么容器是它们的位置，首先要了解导致目前情况的多米诺骨牌效果非常重要。让我们从一开始就开始。

随着大流行从亚洲震中展开，各国实施了锁定，停止了经济运动和生产。许多工厂暂时关闭，导致在端口停止的大量集装箱。为了稳定成本和海洋汇率的侵蚀，载体将船只减少在海上。这不仅是对进出口制动器的刹车，它也意味着没有拾取空的容器。这对亚洲贸易商来说特别重要，谁可以从北美返回空的容器。

然后，开发了一个独特的场景。亚洲是第一次受到大流行的击中，也是第一个恢复的人。因此，虽然中国早于世界其他地区的出口恢复出口，但其他国家（仍然是）处理限制，减少劳动力和最低生产。

结果是，亚洲几乎所有其余的容器都向欧洲和北美前往，但这些容器并没有足够快回来。由于北美的冠状病毒限制，北美的巨大劳动力破坏影响了港口，而是全国各地的货物仓库以及内陆运输线。没有足够的人员配置，容器开始堆积。由于边界收紧，习俗变得更加复杂，也很清楚，恶化充血。此外，交易所要求的快速变化是适应载体的挑战。

在更开始到达之前，没有时间用有限的工人清除具有有限工作者的大型积木。北美目前面临40％不平衡;这意味着对于仅出口40的每100个容器。每100个容器中的60个继续积累，这是一个惊人的数字，考虑到美国到美国贸易路线平均每月90万标准。这是在一个正常的一年;根据Descartes Datamyne的说法，本季度本季度的历史新季度（比去年增长23.3％）

在不断评估情况的同时，显然，亚洲领导州的横跨卷不会放缓，不提供恢复时间。为什么？

5月以来，集装箱运输率在所有东方都飙升到西部航线，最高的速度升值击中横截面积。 Drewry世界集装箱指数目前在四年内最高。自Covid-19爆发开始以来，东行集装箱货运率并不巨大增加了很多;他们的历史高点增加了一倍多，黯然失色。 SE亚洲对美国的利率飙升约2000美元至每40英尺集装箱4500美元的眼睛。

Alphaliner报道，运营商可以在上海到La路线在上海获得66美分（每海英里/每海里集装箱），以防止不到10美分。甚至更好的价格在上海到墨尔本，88美分，或上海到桑托斯，拥有75美分。压力打开，让容器返回亚洲，以便运营商可以利用这些边距，空或完整。亚洲向美国和亚洲到大洋洲贸易路线已经变得如此，因为在将容器送回亚洲之前，运营商甚至不等待货物，特别是当货物在港口不可用。

在贸易失衡和瓶颈转变的复合是，新集装箱的生产更为低廉。这一速度在2019年已经下降，今年甚至下降，特别是当在2020季度的需求急剧下降时，容器的报废超出了新的建筑物，导致工厂的库存挣扎。在建造更多船舶和容器之前需要几个数月，这意味着能够直到Q2 2021直到Q2 2021的正常化。

这种有限的可用容器的访问也在推动新集装箱的购买价格，因为制造商知道需求使得他们可以收取溢价。中国集体制造商占据市场，现在为新集装箱收取约2,500美元，比去年1,600美元起。同样，集装箱租赁率飙升，在仅六个月的空间内增加了大约50％。