即使在苏伊士堵塞之前，全球运费也在混乱中

世界上的一个＆＃39;最重要的贸易动脉被四分之一英里长的集装箱船阻止，创造了一个超过200艘船的交通堵塞，可能需要数周才能清除。

但是，即使在本周早些时候在Suez Canal的Ran搁浅之前，全球供应链正在被延伸到极限，使得在世界各地移动货物并造成一次从运动自行车到奶酪的短缺的昂贵更昂贵前所未有的需求。

长时间关闭西部和东部之间的关键路线可能会使最重要的事情变得更加糟糕。延迟延迟或转移到更长的路线将堆积在已经面临集装箱短缺，港口拥塞和容量约束的业务上的压力。

曾经授予的接地是将消​​费品的出货量延迟到亚洲到欧洲和北美，而农产品在相反的方向上移动。截至周五，大约237艘船，包括油轮和数十艘集装箱船只，正在等待运输运河，这些船舶将处理大约12％的全球贸易。

＆＃34;那里的供应链中的限制融合很大，如我从未见过，＆＃34; C.H的首席执行官Bob Biesterfeld说罗宾逊，世界之一，最大的物流公司之一。 Botleenecks广泛普遍，影响了空气，海洋和道路的运输，Biesterfeld在采访中告诉CNN业务。 ＆＃34;它真的是前所未有的。＆＃34;

超过80％的全球贸易量由海上移动，中断是增加数十亿美元以供应链成本。根据S＆amp的数据，根据S＆amp的数据，每年6月1日至3月1日起，将40英尺的集装箱的平均成本从1,040美元起到4,570美元。

这些费用加起来。根据S＆amp的数据，2月份海运美国商品进口的集装箱运输成本总计为52亿美元，而在2020年的同月，同月，包括20亿美元.P全球Panjiva。

这些费用可能很快意味着消费者的价格更高，增加了通货膨胀的上升压力 - 华尔街的噩梦情景，这已经令人担心的价格可能会迫使联邦储备迫使联邦储备越早越来越多的利率。

＆＃34;目前这些成本在供应链内，＆＃34; S＆amp的研究分析师克里斯罗杰斯表示，P Global Panjiva。 ＆＃34;我认为它＆＃39是不可避免的，它将被传递给消费者 - 它＆＃39;＆＃39;他加了。

去年，冠状病毒对全球供应链造成严重破坏，因为锁定暂时封闭工厂并扰乱了正常的贸易流程。经济活动在大流行的开始时急剧放缓，并且贸易量的快速反弹，随后捕获了公司的守卫。

乘坐诸如电视，家具和运动自行车等商品的制造和看似可贪得无厌的需求的拾取器，并使消费者难以找到他们的产品难以购买。

制造商也努力保护关键的组件。包括福特（F）和大众（VLKAF）在内的主要汽车制造商被迫闲置工厂，因为对智能手机，游戏系统和其他技术小工具的高需求引起的计算机芯片不足。

＆＃34;一年前，全球贸易放缓，因为Covid-19 Pandemast首次击中了中国，然后传播全球，＆＃34;洛杉矶港的执行董事Gene Seroka在本月的演讲中表示。 ＆＃34;今天，我们在历史悠久的进口浪涌的第七个月，由美国消费者的前所未有的需求驱动，＆＃34;他加了。

根据S＆amp的数据，美国海运进口比去年比去年比同月高于同月，2019年2月20％升高.P全球Panjiva。

美国和其他地方的进口浪涌导致了全球集装箱短缺。从汽车和机械到服装和其他消费者钉书钉的一切都在这些金属盒中发货。根据罗杰斯的说法，使他们主要在中国的工厂和他们中的许多人在大流行早期关闭，减缓了新能力在溪流上的速度。

与世界其他地区相比，中国的出口相当迅速恢复。与此同时，主要航运线取消了数十个航行，以应对早期的贸易。结果是，在所有错误的地方堆积的空的容器堆积在欧洲和北美突然需求中，为亚洲制造商品。

HAPAG-LLOYD（HPGLY）是世界上最大的集装箱号码之一，只需将数十万空的容器移动到他们最需要的地方大约52个额外的船只。在更正常时期，将少于10。

＆＃34;它实际上关于一周的船只＆＃39;＆＃39;只不过移动空的容器，＆＃34;首席执行官ROLF Habben Jansen上周在呼叫中告诉投资者。

进口涌入在垃圾港口有复杂的问题，这些港口仍然是由于Covid-19由于Covid-19的劳动力短缺以及由社会疏散措施和检疫引起的行动放缓。

根据洛杉矶发言人港口菲普萨菲尔德港的说法，周三在锚地入住洛杉矶港口或长滩邻近的长滩港口有两次船只。

＆＃34;在洛杉矶港，我们正在积极地处理额外的17艘集装箱船只，＆＃34; Sanfield告诉CNN业务。 ＆＃34;预流行，我们将工作大约10个集装箱船，没有集装箱船等待进入。＆＃34;

该港口上个月加工了相当于近80万20英尺的容器 - 在其114年历史上最繁忙的二月。

来自Armor（UA）和Hasbro（已经）到美元树（DLTR），城市出口（URBN）和Crocs（Crox）的公司都警告了供应链紧缩，指向集装箱短缺，港口拥堵，运输成本上升和物流挑战。

Costco（成本）本月早些时候表示，由于运输集装箱和瓶颈短缺，它遇到了储量进口奶酪。

S＆amp的全球7,000家公司盈利调用的分析; P Global Panjiva发现了超过四分之一的季度和＃34;货运，＆＃34; 37％提到＆＃34;物流＆＃34;半讨论了供应链。

＆＃34;我们知道零售的货运压力在这里留下来，我们建造了我们未来的计划，＆＃34; Mark Tritton，床浴＆amp的首席执行官;超越（BBBY），在1月份告诉投资者。

Aston Chemicals提供欧洲个人护理产品厂家的英国公司表示，与11月相比，它的运输成本在1月份比较昂贵6.5倍。

＆＃34;我们在1月份为一个容器支付了近14,000美元，＆＃34;说总经理Dani Loughran。这是从马来西亚发货到英格兰菲利克斯威港，这几个月早些时候占2,100美元。

Peloton指责美国西海岸港口延误导致＆＃34;比可接受的等待时间更长。为了交付其高端运动自行车。该公司在2月份介绍了股东，投资超过1亿美元，在未来六个月内加快空中和海的交付，以改善交货时间。

它不是唯一的坚定飞机才能将通常通过船只的商品移动，因为公司争夺客户需求。

根据C.H.的Biesterfeld。罗宾逊，通常在运输集装箱中运输的许多耐用品正在运载在飞机上，例如玩具和游戏。公司＆＃34;选择空运，因为库存如此之低，＆＃34;他说。

即使在正常情况下，空运比海运更昂贵，因此保留高价值商品。目前这些成本甚至更高，因为携带旅行者的航班较少意味着运输货物的可用能力，其中一大块通常是在乘客飞机的肚子里携带。

这只会增加对企业面临的成本，并且在长期以来可能会涓涓细流到消费者。

到目前为止，公司对他们的计划如何应对飙升的运费而言，这些公司已经谈到，但有进口价格上涨的早期迹象。据劳动统计局统计，美国进口价格自2012年3月以来，2012年1月份经历了最大的月度增幅。

＆＃34;我们预计消费者的强烈需求将在接下来的几个月内继续，不要在短时间内看到有意义的能力变化，＆＃34;这对Biesterfeld说。

运用空气，海洋，卡车和火车的成本现在＆＃34;结构上升＆＃34;他补充说，2019年和合同反映了。 ＆＃34;我认为成本是真实的，最终将为消费者体现出来，＆＃34;他说。

这源于消费者价格的程度将因下一个产品而异。更依赖于进口组件的商品可能会花费更多。同时，如果进口货物的成本显着上升或这些产品变得不那么容易获得，这可能会使国内生产商更加余地增加价格，这是一位高级经济学家所说的。

Commerzbank分析师周五在客户上表示，苏伊士咆哮可能导致油因为事件的油轮率较高而对消费者变得更加昂贵。

对于阿斯顿化学品，成本增加是如此严重的是，唯一的选择是将他们传递给他们的客户：制作日常产品如洗发水，保湿剂和化妆品的企业。

凯斯表示，如果这些公司反过来决定徒步旅游，在这种情况下，消费者可能会开始感受到夹克。

＆＃34;沿供应链的大多数价格都在一个方向上，＆＃39; s，所以它必须出现在某个地方。＆＃34;