苏伊士运河竞争对手通过以色列

在技​​术方面，以色列一直荒谬雄心勃勃。灌溉其沙漠，设计微处理器，开发无人机，击败火箭，迄今为止，最小的国家 - 以其自己的卫星发动：以色列是科学和工程的超级大国。所以提出以色列承接荒谬的基础设施项目并不完全荒谬。以色列正在与中国合作，从埃拉特到地中海建造铁路;它旨在作为苏伊士运河的陆地替代品。船舶将在一端抵达并卸载;货物将滚动到另一端并装载到另一艘船上，以继续旅行。以色列肯定有意义，以色列与苏伊士运河平行：不用说，随着红海接近MED，它突破了两宗。苏伊兹在一个尖端，埃拉特就在另一尖。以色列应该做的是挖掘自己的运河，从埃拉特到阿什凯隆。这将是非常复杂的，非常困难，非常非常昂贵。这需要很长时间。但它是可行的，而且上行会是巨大的。苏伊士运河长193公里;跨以色列运河必须长约100千米。随着苏伊兹所做的，因为苏伊兹所做的那样，它不会有一个预先存在的水道来挖掘到疏浚的好处，或者基本上平坦的景观。它将跟随沿着乔丹边境的低地，然后开始埃及州北北部约80英里的西部。这比苏伊士更大的工作要大得多。 Suez Canal由法国公司建造;建设始于1859年，持续了10年。所以问题是，2015年建造的施工比在1860年代更简单？记住：第一辆车不是发明的（由奥地利犹太人Siegfried Marcus）直到1870年 - 苏伊士运河完成后一年。在过去的150年里，运河大楼的艺术比康涅狄德·普华州杜鹃运河Maritime de Suez可以想象。我们住在一个后九驼球中;挖掘已经掌握。去年，约有20,000艘船舶通过苏伊士运河，总共生产55亿美元的埃及收入。随着亚洲经济的扩大，欧洲亚洲贸易逆差开始平衡，交通只会增加。新的EILAT-Med Rail Line将花费4.9亿美元。埃及正在挖掘次要运河，平行于现有苏尔邦的一半运行，费用为8.4亿美元。跨以色列运河更昂贵。但如果它可以通过SUEZ匹配当前的交通率，其施工可能会花费55亿美元。美元，它将在10年内支付。匹配的苏伊士交通并不意味着窃取埃及的业务：苏伊士运河只有一条宽，可以每天处理少于50艘船。一个跨以色列运河将是一个有价值的补充，可以做一些苏塞尔不能像支持油轮超过苏伊兹的深度和宽度一样的东西。显然 - 今天建造的运河可能比150年前建造的运河更好。它会增加红海航运道对石油贸易的重要性;目前它将增加2.5％的全球石油产量。作为一个更大的过境重点 - 沿着西奈半岛两侧运行的航线 - 将使以色列和埃及的经济受益。 Sharm El-Sheikh，作为两个过境分支机构的中心，可以发展成为一个新的全球航运站。埃及代表应被邀请坐在新运河的董事会上。还有一个以色列，Trans-negev运河可以在以色列的发展中发挥至关重要的作用与运输分开 - 它可能会改变以色列灌溉的面貌。穿过锡安留下留下干燥和渴的土地的心脏的人工渠道，与以色列的世界领先的海水淡化技术相结合，可以使以色列南部绽放。这将是至关重要的人口不可避免地扩张的重要事项;人们喜欢山脉，只要他们没有贫瘠。运河甚至可以帮助重新填充死海。一条新的铁路线很好，但这还不够，不是长期。跨以色列运河将是一个令人难以置信和令人难以置信的难以承担的事业 - 但以色列配备了处理它。以色列本身是一种令人难以置信和令人难以置信的难以做的事项。以色列在全球化技术中，在世界贸易中，以色列的经济，其在全球化技术中的作用是每天都在扩大。是时候让以色列成为一个双海国家。作者是在线国家评论的专栏作家;他已经撰写了关于拓展的出版物，如华尔街日记，每周标准。