奥迪 RS Q e-tron 结合了三台电动方程式发动机和一台 DTM 发动机

奥迪的 DTM 计划——就像德国的 NASCAR 一样——在 2020 年底结束，2021 年是这家德国汽车制造商在电动方程式中的最后一年。但奥迪运动在这两个项目中的投资不会白费，因为每台机器都组合在一起，为一台外观令人发指的机器提供动力，该机器旨在参加达喀尔拉力赛。今天在网上发布，这款车被称为奥迪 RS Q e-tron，奥迪表示，在世界上最艰难的越野比赛之一中进行竞选将使该公司能够“在极端条件下”测试和开发其电动动力系统。尽管在过去的几十年里，奥迪的赛车运动主要发生在赛道的范围内，但该品牌与拉力赛有着密切的联系。它利用 1980 年代的世界拉力锦标赛来展示其 quattro 全轮驱动技术。它们可能都涉及拉力赛，但达喀尔比 WRC 更具挑战性，因为它在偏远地区进行了为期两周的比赛，每天的距离为 500 英里（800 公里）。 “这是一个很长的距离，”奥迪运动达喀尔项目负责人 Andreas Roos 说。 “我们尝试做的事情以前从未有人做过。这是电动传动系统的终极挑战。”达喀尔的性质排除了纯粹的电池电动方法，尽管过去曾尝试过这种方法。相反，奥迪运动采用了系列混合动力方法——是的，系列混合动力车迷，我们认为这个方法通过了纯度测试。管架式 RS Q e-tron 使用来自 Audi Sport 当前电动方程式计划的一对 250 kW (335 hp) 电动机/发电机组 (MGU)，每个轴上安装一个。这些由 52 kWh（可用）锂离子电池组供电，该电池组可能是从奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车中借来的。总输出功率为 500 千瓦（670 马力）。然后是第三个 Formula E MGU，它是能量转换器的一部分，在 RS Q e-tron 行驶时为电池充电。 （两个推进 MGU 还将在制动时再生能量。）能量转换器的另一个组件是来自 Audi Sport 的 DTM 汽车的 2.0 L TSFI 发动机，它通过轴连接到第三个 MGU。您可能不会期望高度串联的赛车发动机可以作为发电机很好地工作，但奥迪运动表示，在正确的转速范围内，发动机实际上是高效的。 “我们将输出功率从 450 kW 降低到约 200 kW。它在 4,500 到 6,000 rpm 之间的狭窄优化转速范围内运行，而不是 9,000 rpm，”奥迪运动赛车项目开发负责人 Stefan Dreyer 说。 “发动机必须在炎热、寒冷和高海拔地区尽可能高效地运行。我们为此优化了活塞、喷油器和涡轮增压器，并在测试台上花费了大量时间。我们为特定消耗量感到自豪远低于每千瓦时 200 克。”

“传动系统非常高效。几乎没有任何功率损失。当你在沙地上缓慢行驶时，你不必担心温度问题。但最重要的是，在所有给定的情况下，电动传动系统更容易控制情况，”德雷尔说。 “从零转即可获得最大扭矩。您可以非常精确地调节动力传动系统，无论汽车是跳跃还是在沙漠中行驶。电动动力传动系统不会对气压、温度和湿度等外部影响做出反应。你可以在整个拉力赛中全功率使用它。它比内燃机更稳定。” RS Q e-tron 也将每晚充电。尽管奥迪运动还没有展示充电解决方案，但它表示计划使用尽可能多的清洁能源。并且这辆车的设计目的是由一个小型支持团队提供高度的维修服务。原型 RS Q e-tron 于 7 月初首次亮相，现在它正在接受今年剩余时间的广泛测试计划，然后是明年 1 月在沙特阿拉伯举行的 2022 年达喀尔拉力赛。奥迪运动将参加 Q Motorsport 运营的三辆 RS Q e-tron。 Mattias Ekström（为奥迪赢得 DTM 和 Rallycross 锦标赛冠军）和 Emil Bergkvist 将共享一辆赛车，一辆由 14 次达喀尔冠军 Stéphane Peterhansel 和 Edouard Boulanger 共享，第三辆由 Carlos Sainz（WRC 两项冠军和三项冠军）共享。时间达喀尔冠军）和卢卡斯克鲁兹。