8 月 4 日星期三晚上 6 点 30 分，我和 15 岁的女儿在萨斯喀彻温省里贾纳市 91 岁的妈妈家门前停了一辆捷豹 I-Pace 电动车。我又累又痛，因为我刚刚在两天内完成了 1,725 公里（1,072 英里）的驾驶，这是自 Covid 开始以来第一次见到她。我很高兴看到妈妈，对很长一段时间以来的第一次公路旅行感到高兴，也很高兴检验了 2021 年全电动汽车可以进行长途旅行的假设。这篇文章收集了这次旅行的数据并试图得出结论。还有一个实时的 Twitter 线程，上面有错别字和糟糕的图片。致我的非公制读者：对不起，它以公里为单位。我将转换一些关键数字。体验 · 实际上，这非常美妙。 Jaguar 是一款舒适的现代汽车，拥有舒适的座椅、出色的音响以及您所期望的所有自动化功能。当您遇到棘手的传球情况时，它具有令人敬畏的压倒性加速能力。我的女儿是优秀的公司。沿着一条好路巡航——很多横贯加拿大的高速公路都是这样——成为一种非常愉快的体验。最糟糕的部分是野火烟雾，它挡在我们和世界上一些最奇妙的风景之间。但这是气候危机加剧的一个症状，我们可以做的最好的事情之一就是停止燃烧化石燃料旅行。当然，这次公路旅行不同于以往的任何一次体验，因为充电。在化石汽车中，您不必思考，您只需等待油箱下降一半或四分之三，然后在下一站靠边停车。充电需要规划；幸运的是，这些工具还不错；更多关于下面的内容。充电器 · 我认为这个实验值得一试的一个原因是加拿大石油公司关于他们的电气公路计划的信息，我引用：“我们从哈利法克斯，NS 到维多利亚，BC 每 250 公里或更短的距离就有一个充电器”有一个不远的地方从我住在温哥华的地方开始，我尝试了它，它第一次只用信用卡水龙头就可以工作，不用大惊小怪。
问题是，这句话有点像谎言。有间隙，那就是所有充电器都在工作的时候，而它们却经常不工作。但我的经验是，Petro-Can 虽然很好，但绝不是您唯一的充电选择。这里需要一些背景。 “大功率”快速直流充电器有多种功率等级：我看到有 50、100、200 和 350kW。差异产生差异。我们的 Jag 只能以 100 kW 的功率真正充电，但我个人的看法是，更高功率的充电器充满电的速度要快 20%。而且感觉很复杂；例如，根据我使用 Co-op Connect 充电器的经验，额定功率“仅”100kW，感觉更快。当你使用这些东西时，它们感觉就像第一代技术，推动了可能（或至少可维护）的边缘。特别是，当您将 350kW 充电器插入电池电量非常低的汽车时，一旦它完成同步并开始输送电子，声音就会像 747 起飞一样变大。并且这些装置包括多个高大的金属盒子（见下图）。此外，巨大的粗连接线摸起来非常热。无论如何，我对 Petro-Can 网络的印象大多是积极的。机器运转良好。令人讨厌的是，有些是 100 千瓦，有些是 200 千瓦，有些是 350 千瓦，原因不明。令人讨厌的是，有时它们会被卡在地段一个奇怪的肮脏的后角，这使得您的汽车很难找到正确的位置，以通过电线到达充电端口。但是，对他们很好。 Electrify Canada 是另一个承诺建立全国快速充电器网络的组织。他们是 Electrify America 的合作伙伴，由大众汽车建造，作为他们在排放测试中作弊的解决方案的一部分。不管怎样，也许有一天他们会很棒。一旦我的行程足够远，可以让 Petro-Can 完全解决问题，我试图找到一个处于工作状态的 Electrify 充电器，但失败了。如果您可以使用 50kW 充电器，那么有很多选择。许多小城镇游客中心和商会都安装了一个，我自己的电力公司 BC Hydro 也是如此。但是，一旦您使用了更高功率的充电器，它们就不是一种令人满意的体验。数字 · 下表中的每一行代表一个行驶段，并包括该段开始时的充电体验（因此在每天的初始段中不存在）。我认为列标题大多很明显，除了：
kWh/h 是果汁量除以驾驶暂停时间。通常充电器会报告更少的时间，我把这归结为初始化延迟，所以我认为我使用了正确的值。这里的变化有点随机，因为它的速度在很大程度上取决于电池的电量。 km/ch 代表“每充电小时公里数”，估算每小时充电可行驶的里程数。我认为这是一个非常重要的数字。网络; “PC”是加拿大石油公司，“Flo”不是首字母缩写词，“Co-op”是 Co-op Connect。有两个数据来源：行驶时间数据来自捷豹通过其 Incontrol 应用程序的行程记录；因此，不收费的路边停车带来的尴尬。充电时间数据是沿途各个充电会话的输出。我确信两者都不是完美的，但根据我的经验，结果在正确的邻域中似乎很直观。让我们仔细看看我觉得有趣的数字。充电时间 · 17:42 行驶，6:24 充电（包括一天的行驶结束后的一晚充电）。从表面上看并不是那么好。现在，它显然可以更少；由于我对任何给定的充电器都能正常工作的信心一开始很弱，因此我小心翼翼地允许故障并且不会将电池电量耗尽。在旅行的后期，随着我获得信心（特别是在加拿大石油网络中），我愿意承担诸如 Calgary-to-Medicine Hat 腿之类的事情，2:43 和 285.9 公里，将电池从 90% 降低到11%。而且我的女儿毕竟是个十几岁的孩子，也许不像我在咖啡馆和洗手间等地方走来走去那么快。
还要注意腿有点短；这辆车充一次电可以行驶400公里。但当您在一条几乎没有其他交通的宽阔现代草原高速公路上，以 110 公里/小时（65 英里/小时）或更高的速度连续爆破时，情况就不一样了。我想你会发现每辆电动汽车都是如此。但是，事情是这样的：感觉并不过分。我只记得我们有意识地挂着等待充电一共大概有十五分钟。大多数地方，我们喝了咖啡或午餐，去洗手间，为了我们的膝盖绕着街区走一圈，然后是时候拔掉插头走人了。话虽如此，这是一辆 2019 年的车型，充电技术正在改进。如果我们有一辆保时捷 Taycan 而只有 350kW 的充电器，情况就会大不相同。快充技术能否进入主流车价位面？ 350kW充电器会无处不在吗？我想知道。在这种情况下，还有一个我认为非常有趣的数字：“km/ch”，即充电一小时可以行驶多远。对于使用这种充电器选择的这辆特殊汽车，每小时充电超过 200 公里（124 英里）。我想这就够了？也许在足够低的地区，但在那里。最后，我怀疑每个驾驶安全专业人士都会欣然接受这样一种动力系统，这种动力系统迫使您每行驶几百公里就下车走动。 $$$ · 我们的电费为 120.52 美元。这是很多还是一点？我暂时认为他们收费不足。虽然电力本身相当便宜，但充电基础设施却不是。如果这行得通，充电网络将不得不赚钱，我看不到这些价格。请记住，在家里的车库里有 2 级充电器，充电感觉几乎是免费的。旅行可能不需要像网络目前所做的那样便宜。
此外，按分钟收费似乎是错误的。我想有一个基于时间的组件可以防止慢速充电器一直吸收，但特别是在超大功率充电器上，保时捷 Taycan 每分钟将获得比5 岁的 Nissan Leaf，那么为什么他们要为相同的续航里程支付更少的费用呢？嗯嗯。 PlugShare · 如果你有一辆特斯拉，那么计划就少了，汽车知道增压器在哪里。如果您还有其他事情，您真的需要 PlugShare。这个领域有一些应用程序，但 PlugShare 最擅长向您展示带有所有充电器的地图，从而帮助您规划路线。它有效的原因是因为它是社交的；每当您到达充电站时，您都可以“办理登机手续”并留下一张便条，说明它是否正在工作以及充电速度有多快。这大大降低了卷到车站并发现它坏了的风险。我绝对认为没有它就不可能完成这次旅程。专业提示：当您计划在 PlugShare 上旅行时，请放入所有可能在旅途中使用的充电器。然后当你开车时，你可以查看你的剩余里程和即将到来的选择，大多数选择变得非常容易。它有一个有限但不错的 Android Auto 应用程序，我经常使用它。 （我也假设 CarPlay？） 未来 · 一个问题：充电器是否足够，还是太多？目前，答案可能是“太多了”。我真正担心的一件事是一瘸一拐地走进某个充电站，发现所有充电器都被占用了，不得不等一个小时才能开始。上图是我唯一一次见到其他人类；一对年轻夫妇带着四天大的 Mustang Mach-E，去坎卢普斯兜风。否则，我们访问的充电器没有生命迹象。有人花了很多钱来建造一种今天基本上没有使用的昂贵资源。话虽如此，任何对我们的未来抱有一丝乐观的人都必须相信，将会有更多的电池电动汽车问世。在加拿大西部边缘的卑诗省，我们拥有北美最高的电动汽车使用量，推动了 10% 的新车销量。当我们在坎卢普斯的大型 Petro-Can 站充电时，从两个位置很好的充电器走到咖啡店，我们经过了加油站，那里很大，至少有十几个泵和汽车排成一排为了所有人。到了某个时候，情况会翻转，偶尔会有供应商仍在销售汽油，但大多只是光滑、快速的充电器。我担心这个过程会有点痛苦，但我相信它会发生。所以我希望有人正在计划过渡。
从现在开始，每个人都应该停止驾驶化石车辆。因为气候危机就在我们身边。我们现在无法阻止它，但如果我们削减碳排放，我们可以挽救生命并减少破坏。没有理由不这样做。我们拥有一辆 Nissan Leaf 并且很喜欢它；我们只将它用于城镇周围的短途旅行（这是我们开车的大部分时间）。一直困扰着我的一件事是：住在公寓和街边停车位的数百万人如何参与电动汽车革命？这对我来说一切都很好，谁可以在我的车库里过夜充电（尽管最近一些关于房屋被烧毁的故事让我有点担心。）看来这需要大量的基础设施投资才能基本上使充电器几乎像停车场一样米。要么是这样，要么给每周必须去指定充电区 2 或 3 次的人带来很大不便。