据新闻报道，环境保护署即将恢复加利福尼亚州制定严格尾气排放限制的能力，同时考虑采用该州对重型卡车的严格规定，以减少烟雾形成的污染。
环保署恢复加州《清洁空气法》豁免令推翻了特朗普政府的撤销，新的卡车规则旨在大幅减少卡车的二氧化氮排放。二氧化氮污染可导致并加重呼吸道疾病，包括哮喘和某些癌症。它还可以与大气中的水和氧气发生反应，形成酸雨。环保署上一次更新重型卡车排放限值是在2001年，它在10年内将二氧化氮减少了95%。这导致全国二氧化氮污染下降了40%。
加州长期以来有能力制定比全国其他地区更严格的排放标准，因为它有着汽车和卡车造成有害空气污染的悠久历史。根据《清洁空气法》，其他州也可以采用同样更严格的标准。其他17个州和哥伦比亚特区遵循加利福尼亚州的排放规定。
唐纳德·特朗普上台后，汽车制造商在斯科特·普鲁伊特的领导下向环境保护局请愿，要求其审查燃油经济性标准，而他也履行了这一义务。最终，普鲁特和他的工作人员改写了规则，撤销了加州的豁免，引发了诉讼。
但对特朗普时代规则的审查显示，在重写规则的过程中，环保署官员忽视了该机构自己科学家的结论，并依靠对交通事故死亡数据的有缺陷的分析，声称燃油经济性较差的汽车和卡车更安全。
加州空气资源委员会（California Air Resources Board）正在起草法规，将在2035年前逐步停止销售新的汽油、柴油汽车和轻型卡车。到2045年，重型卡车必须实现零排放。其他12个州已经宣布，他们也将效仿加利福尼亚州，在2035年之前要求零排放乘用车和卡车。
12月，美国环保局宣布了自己更严格的燃油经济性标准，将在2023-2026车型年期间每年提高燃油经济性5%-10%。在不到五年的时间里，新车上的燃油经济性标签将平均达到每加仑约40英里，比今天的平均每加仑约25英里大幅增加。此举与汽车制造商对电动汽车的兴趣增加相一致。即使是效率最高的汽油动力汽车和卡车，在没有混合动力辅助的情况下也难以超过40英里/加仑，而即使是当今市场上效率最低的电动汽车，保时捷泰康也能达到69英里/加仑。