几十年来，该国最畅销的汽车一直是皮卡。福特(Ford)、公羊(Ram)和雪佛兰(Chevy)生产的笨重的汽油动力车型已经牢牢抓住了这一点。
几十年来，该国最畅销的汽车一直是皮卡。福特(Ford)、公羊(Ram)和雪佛兰(Chevy)笨重的汽油动力车型已经控制了似乎牢不可破的市场。
但总会有一些公司试图颠覆现状，受到理想主义思维的推动，理想情况下，还会有财力雄厚的公司。一家这样的公司将在今年夏天推出一款名为Solo的单座汽车。这是一款微型的三轮电动汽车，将于今年晚些时候在洛杉矶上市。
位于不列颠哥伦比亚省温哥华的Solo制造商Electric Meccanica的首席执行官保罗·里维拉(Paul Rivera)说，“这么多车都是由一个人驾驶的。”“为什么每个人都认为需要开车转转，留下三四个空座位？”
根据人口普查局的数据，近90%的乘坐汽车、卡车、面包车或摩托车通勤的美国人独自驾驶。Solo将自己定位为一个合适的选择，可以替代所有多余的汽车吨位，占据了典型SUV大约四分之一的空间。它看起来也像一辆汽车--至少从前面看--有通常的引擎盖、格栅和前灯。然而，从后面瞥一眼，它就会逐渐减少到只有一个轮子。
从技术上讲，Solo是一辆摩托车，尽管它是完全封闭的，开起来就像一辆有方向盘和脚踏板的汽车。它只有一个座位，但两边都有门可以进入。它还有一个后备箱，以及全尺寸乘用车常见的便利设施，包括蓝牙立体声音响、空调和后备摄像头。
它有三个轮子，不需要接受国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对街头合法的四轮车辆所要求的那种碰撞测试，但它确实有安全带和集成的滚杆。
Solo并不是第一辆挤进拥挤的汽车市场的小型三轮汽车。Bond Bug是一款棱角分明的英国南瓜橙三轮车，在短短四年后于1974年停产。自20世纪90年代以来，总部位于荷兰的卡弗公司一直在对其倾斜的三轮“全人”车辆进行不同的迭代。而科尔宾麻雀，由于它与哈伯德母亲的鞋子惊人地相似，在1999年投入生产后，没有以任何有意义的方式起飞。
“这样的事情太多了，”凯利蓝皮书的执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)说。“很多人都想解决干净、节省空间、便宜的个人交通问题。”
在年销量数百万辆的新车市场上，微型汽车的销量往往微乎其微。菲亚特在2019年仅售出6,556辆菲亚特500，尽管它们似乎无处不在。梅赛德斯-奔驰(Mercedes)在去年仅售出680辆后，将其Smart汽车撤出了美国市场。丰田在2015年仅售出482台后，猛烈抨击了其Scion IQ。
“这并不是说一群人不会买这些，”布劳尔在谈到单人画作时说，“但那群人只有几百人，而不是几千人，成百上千的东西也救不了什么：既不能拯救地球，也不能解决我们的拥堵问题。”
他补充说，“如果你不能卖出数万或数十万个这样的产品，它就不会对它应该解决的任何这些问题产生任何形式的有意义的影响。”
ELETRAMECCANICA首席执行长里维拉拒绝透露Solo最初的产量或订单数据。他说，虽然该公司在中国的工厂有能力每年生产2万辆汽车，但“我们不会一开始就这么做。”“我们将非常缓慢、有条不紊地推出。”
ElectrtraMeccanica起源于一家有数十年历史的意大利公司，该公司在20世纪60年代制造了保时捷的复制品。该公司于20世纪90年代迁往温哥华，并于2015年创建了ElectrtraMeccanica子公司，Solo就是从那里诞生的。到目前为止，已经生产了两批前一代汽车，数量有限，其中一些仍在加拿大驾驶。
新的SOLO量产版将与中国摩托车制造商宗申工业集团合作，在中国重庆生产。宗申工业集团是一家年产约300万辆摩托车的公司。ElectrtraMeccanica计划在未来两年内在北美建立一个组装厂。
今年晚些时候在洛杉矶推出后，electraMeccanica将扩大在旧金山、西雅图和波特兰的销售-这些城市是早期采用电动汽车的城市，这些州对电动汽车也有慷慨的激励措施。加利福尼亚州为Solo提供750美元的回扣；俄勒冈州为2500美元。里维拉说，Solo将在未来18个月到两年内扩展到该国其他地区，然后扩展到全球。
借鉴特斯拉(Tesla)的做法，ElectrtraMeccanica通过购物中心的售货亭提供Solo，首先是洛杉矶地区的两个-圣费尔南多山谷(San Fernando Valley)的韦斯特菲尔德时尚广场(Westfield Fashion Square)和韦斯特菲尔德世纪城(Westfield Century City)。特斯拉通过零售店而不是经销商销售汽车。据韦斯特菲尔德的一位官员说，这些购物中心每年总共有2400万游客。
由于冠状病毒爆发，加州的商场现在已经关闭，但当该州的全职服务订单取消时，可能就在本月，Solo售货亭将重新启动并运行。
冠状病毒正在以两个月前似乎不可想象的方式改变着交通运输格局。全国公共交通客运量都在直线下降。对于数百万失业的人来说，汽车突然变得买不起了。气候变化的威胁仍然非常真实。
所以也许--只是也许--独奏有机会。当旅行者在触摸他人触摸的东西时犹豫不决地进入市场时，它提供了一种社交距离。定价为18,500美元，也是目前新乘用车平均售价(截至2020年3月为35,667美元)的一半左右。而且它是零排放的，允许每次充电以每小时80英里的最高速度行驶100英里。它可以用1级或2级充电器充电。
加州大学洛杉矶分校(University of California，Los Angeles)交通研究所副所长胡安·马图特(Juan Matutt)说，“从概念上讲，这是有道理的。”“但是，对社会有利、对环境有益的东西不一定是个人最优的。”
马图特说，美国司机倾向于购买“他们需要的最有能力或最大的车辆”，即使他们只有5%的行程需要这种能力。因此，皮卡和运动型多功能车(SUV)的流行。虽然Solo的价格远低于普通汽车，但在经济低迷时期，对许多人来说，这可能仍然是一种负担。马图特说，尽管在美国销售的电动汽车中有50%是在加州销售的，但安装为它们充电的基础设施是一个额外的障碍。
无论Solo是否在洛杉矶或美国其他地方找到市场，它已经在利昂娜·格林(Leona Green)身上拥有了明确的粉丝。格林女士是不列颠哥伦比亚省新威斯敏斯特的Greens and Beans熟食店的老板，三年来，她每天都开着一辆第一代的Solo。
“太可爱了，”她说。格林女士开着她那辆印有定制“汉”牌的绿色小索洛，用这辆车运送三明治托盘，其中四个托盘可以放在后备箱里。它足够小，可以停放摩托车，她每个月要花大约15美元的电费来充电。
她说：“即使过了这么长时间，人们没有一天不停下来给车拍照。”“我爱死它了。”