取消：雄心勃勃的戴森电动汽车-600米里程-0-62秒4.8秒

戴森的电动汽车项目在10月份以终止其电动汽车项目而闻名，但对大多数人来说，这仍然是一个谜，内部人士告诉Engadget，只有少数工程师在威尔特郡的某个地方看到了一款可以工作的原型。但昨天，该公司最终选择展示其报废电动汽车，接受采访，谈到詹姆斯·戴森爵士(Sir James Dyson)-现在身价162亿英镑-首次登上星期日泰晤士报富豪榜榜首。

据“泰晤士报”报道，戴森透露，他的代号为“N526”的电动汽车将是一辆7座的汽车，每次充电可行驶600英里。这在很大程度上要归功于该公司专有的固态电池，这种电池显然可以维持这样的性能，“即使是在寒冷的二月之夜，在高速公路上以每小时70英里的速度顽皮地行驶，加热器开着，收音机开到了最大音量。”假设600英里的数字是基于欧洲的WLTP标准，那么与特斯拉Model SŻ英里相比，这是一个令人印象深刻的飞跃，几乎是远程Model X的314英里的两倍(后者也是一款7座车)。

尽管戴森的铝制汽车重达2.6吨，但它可以在4.8秒内从零加速到62英里/小时(大约比远程Model X快半秒)，最高时速显然达到125英里/小时(比Model X低30英里/小时)。这一切都来自额定功率为536马力、扭矩为480磅/英尺的双200千瓦电动机。是的，戴森自己驾驶了原型，尽管是“秘密地在一个被屏蔽的院落里”。

在现实生活中，原型车与现代路虎有很大的相似之处-比专利图表显示的更相似。戴森说，这款运动型SUV据说“长5米，宽2米，高1.7米”，挡风玻璃“比法拉利的后仰幅度更大”，车轮“比市场上任何一辆量产车都大”。

“泰晤士报”还看到了这款电动SUV的内饰，这让我想起了车展上的一些未来主义概念。最值得注意的是，令人惊讶的纤细座椅以分段的坐垫和棒棒糖形状的头枕为特色，根据戴森的说法，这种设计将在整体上提供更好的腰部支撑。对于司机来说，仪表盘是通过平视显示器保持干净的，这样它就“像全息图一样漂浮在你的面前”。

不用说，对于电动汽车来说，这些功能中的许多都是相当雄心勃勃的，更不用说对于一家更熟悉家用电子产品和最近的护发产品的公司来说，这个项目本身了。作为该公司的所有者，戴森告诉泰晤士报，在他停止这个项目之前，他最终花费了5亿GB的自有资金。与其他传统汽车品牌不同，戴森没有一支利润丰厚的汽油车和柴油车车队来抵消每辆电动汽车的“巨额亏损”-根据这位企业家的说法，每辆戴森电动汽车需要达到15万GB才能实现收支平衡。虽然特斯拉今年第一季度确实实现了盈利，但自上市以来一直处于年度亏损状态。

虽然戴森汽车已不复存在，但它的精神永存。戴森说，500多人的团队已经在从事各种其他项目，他对让汽车制造商利用他公司的固态电池的想法持开放态度，固态电池应该比目前的锂离子电池更高效、更紧凑。至于该公司有朝一日是否会再次尝试制造汽车，戴森表示，只有在那时变得商业可行的情况下才会尝试制造汽车。你可以在泰晤士报的独家专访中了解更多关于注定要失败的戴森电动汽车的信息(需要订阅)。