解禁：人的生命代价

我们正面临一系列史无前例的决定：为了重振我们的经济，我们应该在哪里、如何以及何时取消罚款。不可避免的是，这些计算会给人的生命带来代价。

本周的笔记是由与一位学识渊博的工程师朋友的一次谈话引发的。他打断了我的哀叹，我说我们国家缺乏再次把宇航员送上月球的意愿。“这不是关于意志的问题，而是关于我们改变了对人命成本的估计！”

在六七十年代，在“征服”太空竞赛的高峰期，我们容忍了在今天的文化中不能再忍受的损失。维基百科慷慨地提供了一份与航天相关的事故和事件清单，涵盖了美国和苏联的灾难。最令人难忘和悲惨的是，我们回忆起1986年(挑战者号航天飞机)和2003年(哥伦比亚号航天飞机)分别有7人死亡。1967年，一场发射台大火夺走了格斯·格里森、埃德·怀特和罗杰·查菲的生命，更不用说在训练演习中造成的伤亡了。我们还记得几乎注定了阿波罗13号任务的设备故障，现在有三种形式(纸质、平板电脑和有声读物-后者是一个很好的步行伴侣)激情地纪念着阿波罗13号任务。

新的理性/情感演算让我想起了我们为我们的汽车所做的事情--有人说是“为了”。具体地说，在对可能的文化脱节表示歉意的同时，它唤起了人们对雪铁龙2CV的记忆。雪铁龙2CV于1958年推出，但在二战期间设计，隐藏在干草仓里，不被占领军发现。我可以用很长的篇幅描述2CV的工程壮举和它可爱的极简主义；相反，我会引用维基百科的文章[一如既往地编辑和强调我的文章]：

1953年“汽车”杂志的一篇技术评论描述了“这一设计的非凡独创性，这无疑是自T型福特以来最具原创性的设计”。[…]。汽车作家L.J.K.Setright将2CV描述为“有史以来极简主义作为一辆车最聪明的应用”，是一辆“无情的理性”的车。

与大众高尔夫(Volkswagen Golf)和丰田卡罗拉(Toyota Corolla)等今天人们的汽车相比，2CV实际上是一款轻便的汽车。2CV的重量为1300磅，而目前的大众高尔夫(Mk8)的重量在2767磅到3230磅之间，另一款全球畅销的丰田卡罗拉(Toyota Corolla)的重量约为2888磅。尽管70年后出现了重量轻、强度高的钢、玻璃和塑料，但我们的现代马车的重量是2CV的两倍多。体重增加是由于生物舒适和政府规定的安全功能的结合。

安全已成为一个图腾。与今天的环保汽车相比，2CV是“危险的”：它在碰撞中几乎没有保护乘员的作用。环保汽车必须坚持我们目前对人类生命价值的考量。更直截了当地说，正如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的评级详细解释的那样，我们已经决定，允许汽车杀死我们就是这样，但不会更多。

当涉及到限速时，类似的风险/利益平衡行为也是显而易见的。当我1985年来到这个国家时，州际公路的速度被限制在每小时55英里(90公里/小时，对于一个法国司机来说是不可想象的)。现在许多高速公路的时速是65英里或70英里，比如5号州际公路的部分路段。随着时间的推移，我们决定接受每英里一定的死亡人数，尽管不允许在愉快的陪伴下讨论这个数字。

回到我们目前对健康的担忧和对安全的痴迷，我们可以将冠状病毒与1968-69年的香港流感大流行相提并论，那次大流行的影响似乎已经被遗忘，尽管它造成了破坏：

“在柏林，死亡人数过多导致身体被存放在地铁隧道里，而在西德，垃圾收集员由于殡仪员不足而不得不埋葬死者。据估计，东德和西德总共有6万人死亡。在法国的一些地区，一半的劳动力卧床不起，由于旷工，制造业遭受了巨大的中断。英国的邮政和火车服务也受到严重干扰。“。

“H3N2病毒在接下来的1969/1970年流感季节卷土重来，导致第二波更致命的死亡。作为季节性流感的一种毒株，它今天仍然在流通。“。

在我当时居住的法国，官方的死亡人数是2.5万到3.5万人，考虑到德国的统计数字，这个数字显然被低估了。根据人口进行调整，我们可以假设这个数字接近5万人。今天，由于冠状病毒造成的相当数字将是大约6.8万人死亡。这肯定高于法国在2020-2021年将经历的情况：法国目前的死亡人数约为27,500人，这是(某种程度上)严格对策的结果。

1969年，法国没有关门，即使有一半的劳动力卧床不起。德国或其他国家也没有。香港流感造成的死亡人数超过了目前这场大流行的预期，然而，当时没有人想到让整个经济陷入停滞。

我们是否比半个世纪前更重视人的生命？当我们开始解除管制的过程，当我们重新开放这里的海滩和那里的餐馆时，我们是否同意增加死亡人数，以换取部分经济活动的重新开始？自然，没有人愿意说“在X州重新启动酒店业将导致Y人死亡，如果我们让这些企业休眠的话，这些死亡是可以避免的”。

这是一种不可能的情况，在这种情况下，决策者必须权衡重启经济活动的好处和可能发生的死亡，而没有明确说明他们对人们生命的价值。他们不得不说，他们的行动完全是片面的，不需要付出任何代价。各级政府、市、县、州、联邦都是如此。

解除限制的决定不可避免地受到科学最佳估计(又称权宜之计)、对政治压力的反应、对情绪的反应以及经常进行选举计算的不可分割的组合的影响。归根结底，这些决定都给人的生命带来了不言而喻的代价-就像改变限速或安全法规一样。当我们的民选官员取消百叶窗限制时，一举一动都非常引人注目，受到各方的批评。