为什么塞斯纳是一架如此差劲的飞机
1903年12月，威尔伯和奥维尔·赖特(Wilbur And Orville Wright)用他们的双飞机装置创造了历史，他们成功地完成了看似不可能的事情：它赋予了人类飞行的能力。这个概念是如此超凡脱俗，事实上，私人航空最初并不是作为一种交通工具起飞的，而是作为一种杂耍。在那些开拓者的日子里，看到一个人利用科技来克服重力是如此新奇，以至于早期的飞行员主要通过展览飞行谋生。
在莱特兄弟证明飞行是可能的七年后，一位名叫克莱德·塞斯纳(Clyde Cessna)的汽车推销员发现自己对俄克拉何马州的一个这样的展览感到敬畏。他听说过人们乘坐这些机器飞上天空的故事(并在此过程中赚取了数千美元)，现在他亲眼看到了一台机器，他确信：克莱德·塞斯纳(Clyde Cessna)将制造一架自己的飞机。
塞斯纳很快卖掉了他的汽车经销商，完全投入到新的努力中，投资了巨额的7500美元(约合今天的20万美元)购买了一套飞机套件，他开始在俄克拉何马州埃尼德的家中组装自己。他和他的兄弟组装了飞机，配备了塞斯纳自己为飞行而改装的摩托艇发动机。
但在航空的早期，制造一架飞机只完成了一半。由于没有正规的飞行学校，甚至在地球上任何地方都可以找到很多非正式的指导，塞斯纳现在不得不找到一种方法来驾驶这个他们用云杉和亚麻布拼凑而成的奇怪的装置。
1911年6月，塞斯纳将他新组装的飞机带到了附近的大盐平原，那里的表面很平坦，甚至足以起降。在那里，他和他的兄弟花了10天的时间住在帐篷里，试图一次又一次地起飞-但都以失败告终。
他的第一次飞行突然结束，飞行员们称之为“地面环路”。飞机在试图离开地面时发生了颠簸，从地面反弹起来，有效地停了下来。飞机的损坏将再花费100美元进行维修，但兄弟俩继续毫不气馁。
每一次失败的起飞尝试对飞行员来说都和在飞机上一样困难，塞斯纳感受到了每一次突然停止的全部冲击。这一努力被证明是如此痛苦，以至于塞斯纳本人宣布，只要他能宣布胜利，他就会废除一项发明的怪物。
“我要让这东西飞起来，”塞斯纳沮丧地说。“你听见了吗？我要让这东西飞起来，然后我要把它点燃，我再也不会和飞机有任何瓜葛了。“
但在他的第十三次尝试中，塞斯纳完成了其他人很少有的珍贵成就：他真的飞了起来。这架摇摇欲坠的单机飞机，名为“银翼”，从盐碱地升起，在40马力的2冲程发动机的牵引下升至约50英尺的高度。这是塞斯纳所需要的突破，但当引擎开始在风的阻力下过热时，他意识到他需要学习如何转弯才能回到原地降落。
不幸的是，没有时间了，当“银翼”号与风搏斗时，发动机熄火了，塞斯纳发现自己处于几乎无法控制的下降状态。飞机撞到了地面，再次弹回天空，然后再次撞到地面并停了下来。
塞斯纳被撞伤了，他的飞机也是如此，但他已经向自己证明了他可以飞行，是时候向世界展示了。
航空方面的挑战并不是克莱德·塞斯纳新飞机面临的唯一障碍。在短短几年内，他将设计一些新的飞机概念，这一次使用更强大的安扎尼6缸发动机，这将有助于保持飞机在艰难的风中稳定。但就在事情真正开始起飞的时候，美国在1917年参加了第一次世界大战，塞斯纳展览航班的市场崩溃了。
而且这也不会是塞斯纳最后一次尝试坠毁和烧毁。战后，他与沃尔特·比奇(Walter Beech)和劳埃德·斯蒂尔曼(Lloyd Stearman)建立了合作伙伴关系，设计了一种新飞机，将创造速度和航程的世界纪录。但围绕塞斯纳单机设计的争议最终将导致他离开这家成功的企业，打算成立一家新的公司，赋予他完全的创意控制权。
1927年，他和维克多·鲁斯成立了另一家公司，塞斯纳-鲁斯飞机公司(Cessna-Roos Aircraft)，但他们合作仅仅一个月后，鲁斯就辞职了，塞斯纳再次孤军奋战。他将公司更名为塞斯纳飞机公司(Cessna Aircraft Corporation)，设计了新的平台，如1928年的塞斯纳CW-6和1929年的DC-6。然后，他开始与儿子合作驾驶飞机，直到命运再次介入。这一次，是以大萧条的形式。
1931年，塞斯纳似乎永远关闭了塞斯纳飞机公司的大门。在大多数平民勉强度日的时候，民用飞机根本没有市场。尽管塞斯纳在1934年重新开张了业务，但他很快就把控制权让给了他的两个侄子：一位名叫德怀恩·华莱士(Dwane Wallace)的航空工程师和他的兄弟德怀特·华莱士(Dwight Wallace)。
从1936年开始，克莱德在公司只保留了一个象征性的角色，转而选择了更简单的耕作生活。在华莱士的设计下，塞斯纳工厂很快就开始推出一种新的高翼单机设计。它不仅表现得非常好，而且高翼位置让飞行员有无与伦比的能见度。这种转变，再加上非常干净的机翼襟翼设计，使塞斯纳C-34能够以每加仑燃料平均17英里的速度飞行-这一成就足以令人印象深刻，使其成为当时市场上最省油的飞机。
克莱德·弗农·塞斯纳于1954年11月20日去世，但他的名字与华莱士的高翼单翼飞机设计相结合，将继续帮助塑造我们所知的航空界。
虽然塞斯纳公司会继续设计和销售一些不同型号的飞机，但历史上还没有一架飞机像塞斯纳172天鹰那样耐用或被广泛接受，1955年，它真的和老式的塞斯纳170差不多，只是增加了一个有点争议的新功能：三轮式起落架。
塞斯纳170已经证明了自己是一个有能力和可靠的平台，但当塞斯纳得知加利福尼亚州富勒顿的Met-Co-Air在销售可以添加到拖尾170上的三轮车起落架方面取得了相当大的成功时，他们认为值得自己去追求改变。尽管当时受到一些纯粹主义者的批评，172仍然立即大受欢迎。
新飞机的成功在很大程度上要归功于其干净的设计，采用了塞斯纳的侄子德瓦恩·华莱士几年前首次引入的高翼放置，以及使飞机如此容易着陆的新三轮式起落架，塞斯纳将其营销为“Land-o-马季奇”。
正是飞行的便利性，特别是降落172的便利性，帮助推动了这架飞机作为一种教学工具的成功，这些飞行员仍在努力发展操纵杆后面的技能，这一事实在今天和50多年前一样真实。
妮可·亚格(Nicole Yager)是四个孩子的母亲，目前正在接受“大众机械”(Popular Mechanical)的飞行课程。她说：“对于教员和学生来说，这是一个完美的尺码，可以舒适而自信地共同努力，提高飞行技能。”
“它让你感到自信，同时提醒你它到底有多强大，而且它的大小真的有助于调节你的感官，让你感觉到正确驾驶飞机应该是什么感觉。”
世界各地的飞行学校都使用172进行培训，因为在教初学者如何飞行时，它的可靠性和耐用性是必不可少的。
塞斯纳的母公司德事隆航空活塞飞机副总裁道格·梅(Doug May)解释说：“我认为这款飞机成功的真正原因是坚固耐用。”“它每小时可以进行6到8到10次着陆，一小时又一小时。”
梅声称，在172飞机上获得翅膀的飞行员比世界上任何其他飞机都多，这一说法得到了今天在机场疾驰的172架飞机数量的支持。自1956年塞斯纳172飞机第一次生产以来，已经售出了超过4.3万架，毫无疑问，它是有史以来投放市场的最成功的飞机。
“我驾驶F-16和F-16战机飞行了十年的大部分时间。这架喷气式飞机是在60年代末设计的，比世界上几乎任何一架飞机都老化。美国空军F-35联合攻击战斗机飞行员贾斯汀·哈萨德·李少校告诉“大众机械”杂志，唯一一架击败它的飞机是塞斯纳172。
“它可能不会像F-16那样让人眼花缭乱，但我认识的几乎每个飞行员都曾在一架飞机的控制下度过过一段时间。它安全可靠，而且价格便宜--它是完美的教练机。“。
虽然塞斯纳将在学员飞行员手中赢得声誉，但它也将继续做更多的事情。1964年，该公司推出了他们广受欢迎的172的新版本，专门为美国军方命名为T-41 Mescelero。除了将172架飞机上的145马力O-300发动机换成210马力的大陆IO-360发动机外，空军和陆军的新教练机与民用学生已经在飞行的平台几乎完全相同。
这架飞机作为美军的飞行员教练机一直使用了30多年，直到1996年主要被斯林格斯比T-3A萤火虫取代。然而，即使在今天，一些国家的军队仍然在运行172，执行从训练到侦察的一系列行动。
“172的高翼位置使它成为一个很棒的照片侦察平台，”布兰登·韦伯(Brandon Webb)告诉“大众机械”(Popular Mechanical)，他曾是海豹突击队的一名实验飞机飞行员。“在飞机机舱内，你可以在视线清晰的情况下以非常低的速度飞行。”
正因为如此，172或其军用变种T-41已经在从泰国到土耳其的近20多个国家军队中使用。许多国家继续使用这个平台进行日常行动，包括伊拉克军方面临着针对ISIS残余分子的持续作战行动。
多年来，172甚至被用作让一两个军队难堪的手段。
1987年5月28日，一位名叫马蒂亚斯·鲁斯特(Mathias Rust)的十几岁业余飞行员做出了一个可以说是不明智的决定，就在冷战期间向咄咄逼人的苏联发出了一个信息。在芬兰的赫尔辛基，他登上了172飞机，只有50小时的飞行经验，他把塞斯纳飞机偏离了预定的航线，直接飞向戒备森严的苏联领空。
当时，莫斯科周围的防空系统被认为几乎无法穿透，但当行动缓慢的塞斯纳和年轻的飞行员向首都蜿蜒前进时，它一再被误认为是一架友好的飞机。拦截战斗机最终被紧急起飞，但他们没有被允许开火。
拉斯特最终将他的“天鹰”降落在莫斯科举世闻名的红场旁边的莫斯科大桥(Bolshoy Moskvoretsky Bridge)上。这位芬兰少年做了一件看似不可能的事：他驾驶他的小型飞机正好降落在世界上一些最先进的防空系统中间，并活着讲述了这个故事。
许多苏联领导人在此之后丢掉了工作，包括国防部长和苏联防空部队总司令。
一些人认为，解除这些长期扎根的苏联领导人中的一些人有助于米哈伊尔·戈尔巴乔夫(Mikhail Gorbachev)的改革努力，此前戈尔巴乔夫的改革努力一直受到军队内部缺乏支持的影响。拉斯特本人被逮捕，并被控与非法越过苏联边境和违反空中法规有关的多项罪行。
他被判处四年监禁，但在获得官方赦免之前只服刑了14个月。
早在1958年12月，飞行员罗伯特·蒂姆(Robert Timm)和约翰·库克(John Cook)乘坐一架经过轻微改装的塞斯纳172(Cessna 172)起飞时，有一个大胆的计划：他们将在他们的名为“庄园”的飞机上连续飞行50天，希望打破世界纪录。
他们在飞机腹部增加了一个95加仑的燃料箱，用一个电泵可以将燃料转移到机翼的内部油箱。他们还用一种特殊的手风琴风格的设置取代了副驾驶的车门，这样他们就可以降低车门，以便更好地站稳脚跟，因为他们从快速行驶的汽车上加油和补给，这些汽车将与飞机相遇，因为飞机在停机坪上方几英尺的地方飞行。
在轮班睡觉50天并将勇敢的172人保持在高空后，记录是他们的，但他们决定看看他们还能走多远。64天22小时19分钟后，这两个人终于把他们的小飞机降落了。他们的记录，一直保持到今天，不仅仅是对塞斯纳172天鹰可靠性的证明。在某种程度上，它也是飞机本身几十年来蓬勃发展的一个有价值的比喻。
塞斯纳172只是塞斯纳现代系列中的一架飞机，但其长期的设计和独特的美学使这架特定的飞机成为一个品牌的飞行象征，这个品牌始于一个人的脑海中，此后塑造了数十万飞行员的生活。
除了在80年代和90年代的短暂停留外，塞斯纳172自1955年问世以来一直在生产，多年来推出了数十种变种，将新技术融入旧设计。今天，172的未来仍然看起来很光明，因为年轻的和年老的飞行员仍然认为这架飞机远远超过了它的部件的总和。
“我仍然喜欢飞行塞斯纳，”F-35飞行员贾斯汀·李告诉“大众机械”。“前几天，我和妻子坐172路车去附近的一个城市吃汉堡。一日游是无与伦比的。“。
当有抱负的飞行员问李，他们如何也能找到驾驶地球上最先进的战斗机的方法时，李经常告诉人们，飞行战斗机的道路往往是从172的单一道具后面开始的。
“我给那些想成为战斗机飞行员的人的建议是，在塞斯纳飞机上积累时间。它会让你知道你是否有能力和愿望从事航空业。“。
此内容由第三方创建和维护，并导入到此页面以帮助用户提供其电子邮件地址。您可以在piano.io上找到有关此内容和类似内容的更多信息