游戏现状：新兴eVTOL空中出租车市场的关键参与者

视图画廊-11张图片电动垂直起降空中出租车是我们这个时代最伟大的新兴技术之一，有望打开天空，成为无交通、高速、3D通勤路线。它们比直升机旅行安静得多，也便宜得多，还将使用当地零排放的电力，许多车型表明，它们的每英里费用与拼车费用大致相同。

最终，市场似乎一致认为，它们将是无人驾驶的机器人，甚至比最早的有人驾驶的版本更便宜、更可靠。如果机上的自动驾驶电脑混乱，远程操作员将接管并挽救局面，就像他们在驾驶一架Mavic无人机一样，每离开一名飞行员就会成为空中的一个额外乘客座位。

大量的eVTOL空中出租车将改变城市和生活方式的设计方式。写字楼、火车站和最后一英里运输站顶部的天窗将鼓励多种方式的通勤。风景秀丽的沿海地区的房地产可能会蓬勃发展，因为人们把在郊区车流中爬行45分钟换成了每小时120英里(200公里/小时)的45分钟航空旅行，并决定住在离办公室更远的地方。

几家公司告诉我们，他们相信他们可以提供空中出租车服务，价格与乘坐优步的价格大致相同。请注意，这个假设是中长途旅行，乘坐40英里(64公里)的优步并不便宜。

这项技术感觉并不遥远。电动多旋翼提供出色的悬停稳定性，这要归功于电机产生的巨大、近乎瞬间的扭矩，当风力条件移动时，电机可以非常迅速地做出反应，以稳定飞机。关于这些机器应该如何建造，有太多不同的观点。

有些设计就像带客舱的大型多旋翼一样简单。其他人试图通过倾斜旋翼和多模式飞行的形式增加复杂性来扩大航程；它们像多旋翼一样盘旋，过渡到机翼辅助前飞，这要高效得多，但在动力学上更复杂。

第一个问题与阻碍高性能电动摩托车的问题相同：目前的锂电池技术还不能让你携带足够的能量。在能量密度至少翻一番之前，这些设计中的大多数都不能提供足够长的续航时间，使它们在商业上可行。这些大电池组也需要充电，这将使飞机停飞很长一段时间。

二是认证。在这个阶段，我们不知道有任何eVTOL设计被认证为完全可商业操作的飞机，虽然一些努力正在想方设法推动法律的边缘，但事实仍然是，这些都是全新的飞机类别，认证、测试和监管过程将极其昂贵和耗时。

第三个影响第二个：安全。电动垂直起降飞机可以提供其他飞机无法比拟的各种冗余选项。拿出一个螺旋桨或马达，甚至几个，这些设计中的大多数仍然可以飞行，这要归功于分布式推进和智能软件。弹道降落伞可以发射，以便在完全灾难性故障的情况下轻轻地将其击落。在绝大多数情况下，这些东西应该是非常非常安全的。

但这就是问题所在；弹道降落伞只能救你到一定高度以上，也许120英尺左右。在这下面，他们没有时间打开，这意味着每次你起飞或降落在这些机器中，你都会暴露在一个时间窗口里，在这段时间里，整个系统故障会像石头一样把你摔下来。

我们一直把离地面30到120英尺的区域称为“死亡地带”，我确信电子产品制造商希望我们不要再谈论这件事了。我们私下听说过这个问题的一些相当疯狂的解决方案，但到目前为止还没有人站出来说他们已经解决了这个问题。

沿着轨道下去，如果天空要安全地容纳大量这样的机器在散布在市区周围的几个空中窗口之间穿梭，空中交通管制也必须有相当大的飞跃。

所有这些问题都在研究中，我们认为现在是快速总结正在研究机身并引领这一新兴领域的主要参与者的好时机。以下是我们所看到的主要竞争者。

过渡eVTOL，6个倾斜转子，5个座位，最高时速200英里，航程150英里。

还记得乔比大猩猩吗？嗯，发明三脚架的人乔本·贝维尔特(JoeBen Bevirt)早就离开了弯曲三脚架行业。10多年来，他和一支由疯狂的航空科学家组成的顶尖团队一直与世隔绝在圣克鲁斯郊外一个杂乱无章、略显嬉皮的院落里，致力于壮观的eVTOL设计。该公司目前在北加州拥有几家工厂。

卓比航空最近完成了5.9亿美元的巨额融资，其中大部分来自丰田，使其筹集的资金总额达到7.2亿美元。虽然它在其存在的大部分时间里都是在隐形模式下运作，但该公司已经建造并飞行了其华丽飞机的全尺寸、五座原型飞机，其六个倾斜的旋翼和V形双尾。Joby说，它在几乎完全安静的情况下以每小时200英里(322公里/小时)的速度飞行(无论如何，一旦它向前飞行)，并且使用电流电池每次充电可以提供超过150英里(240公里)的续航里程。

Joby表示，它于2018年开始了机身认证过程，预计将在2024年之前的某个时候完成。随着丰田提供大规模制造援助以及堆积如山的现金，Joby处于有利地位，有望成为领先力量。我们悄悄地想，随着这一切的发展，丰田在氢燃料电池方面的专业知识是否会带来优势--在商业航班开始时，拥有巨大续航里程和近乎即时加油能力的高速倾斜转子燃料电池eVTOL看起来可能比电池充电器上的长时间停机时间更具吸引力。

该公司已经与优步签署了多年的商业合作伙伴关系，并正在考虑在多个市场建立自己的按需空中出租车服务。

过渡eVTOL，在倾斜的河岸上有36个管道风扇，5个座位，最高时速186英里，射程186英里。

总部位于德国慕尼黑郊外的Lilium是另一家拥有超过3.4亿美元资金和350名员工的大公司，正准备将规模扩大到1000人以上。百合的飞机无疑是该领域中最漂亮的飞机之一，它是一个超级跑车风格的机舱，机身之间是纤细的锤头机翼，两边是非常紧凑的电动喷气式飞机，没有暴露在外面的笨拙的螺旋桨。这是一个极具未来主义风格的设计。

它也在飞行，早期悬停和机动测试的公开测试视频可以在网上获得，高速测试很快就会随之而来。这款喷气式飞机的最高时速约为186英里(300公里/小时)，使用现有电池技术的航程可达186英里(300公里)，令人印象深刻。大量的小风扇使其在电机故障时具有极好的冗余性。

Lilium几个月前告诉我们，它看到了一条非常清晰的获得认证的道路，该公司计划在2025年推出自己的服务。在这个阶段，它似乎对向其他运营商出售飞机不感兴趣。

Skai&39；最近的崛起引起了轩然大波，因为该公司决定放弃锂电池，转而采用液氢动力总成，彻底消除了电池技术瓶颈，而几乎所有其他公司都希望，到推出商业服务时，电池技术瓶颈将得到解决。

一个400升的液氢罐将给这台机器提供大约400英里的续航里程，Skai将在几分钟内从关键仓库的氢气罐开始加满它，而锂飞机坐在那里充电，一次停止服务几个小时。因为航程是如此全面而不是问题，Skai不会费心于机翼或过渡能力来使其飞机更有效率。取而代之的是，它只是一个简单的大六角飞行器，有一个5个座位的机舱，该公司表示，这种复杂性的大幅降低应该有助于它更快地通过监管机构。

SKAI总部设在美国东海岸的新英格兰，现阶段由一家私人投资者提供支持。该公司去年年中告诉我们，它预计将在2020年获得认证，并希望在其他任何人做好准备之前，通过自己的应用程序和向其他运营商销售产品，超越竞争对手进入服务领域。虽然大多数公司都在计划Skyport到Skyport的穿梭业务，但Skai希望在空间允许的情况下能够降落在你的后院接送。

在距离德国斯图加特不远的地方，Volocopter很早就推出了一款简单的双座VC200多用途飞机，这要追溯到2013年，当时该公司还叫E-Volo。更早些时候，如果你还记得2011年第一次看到一些疯子驾驶底部有瑜伽球的大型多旋翼飞机，那就是2011年的这些家伙。真正的莱特兄弟级别的航空先锋狂热。

现在，该公司的投资略高于1.3亿美元，已经完成了迪拜、斯图加特和新加坡的示范飞行，后者有一名飞行员在飞机上。VoloCity空中出租车很有吸引力，但它的雄心有点谦逊。它的18个转子位于两座机舱顶部的六个分支臂上。它实际上是一架大型的载人多旋翼飞机，最高时速68英里，航程22英里，或多或少是一架专用于拥挤城市短途旅行的城内飞机。

该公司还在开发自己品牌的城市天港，以及能够携带200公斤(440磅)有效载荷的货运无人机版本的飞机。

亿航总部位于中国南方贵州省，最初只是一家普通的摄像无人机公司，但在2016年CES上凭借一款全面打造的单座载人无人机原型在eVTOL领域崭露头角。据我们所知，该公司在纳斯达克证券交易所上市后，已经筹集了9200万美元多一点的资金。

亿航已经在几个国家进行了多次试验和示范飞行，包括许多载人飞行。它的216机身使用16个旋翼，安装在8个臂同轴上，并展示了它在关闭多个道具的情况下飞行的能力。这被设想为一种无人驾驶空中出租车服务，乘客只需在触摸屏上进入他们要前往的Skyport目的地，飞机就会自动飞行，远程操作员银行随时准备在出现任何问题时接管控制权。

和Volocopter一样，它也是一种短程双座设计。但亿航希望在其垂直机场中心实现疯狂之类的自动化，拥有多级自动化飞机仓储、自动充电和折叠双臂，以实现高密度停车。

陀螺仪有一个大的主旋翼和四个前旋翼，五个座位，最高时速175英里，未知航程。

没有一款eVTOL的设计比贾阿姨的罗莎在评论区引起了更多的争议-但事实是，它的设计比任何一款多旋翼新款都要古老得多，经过测试和成熟的设计。它看起来像一架直升机，但它不是。它是一架慢旋翼陀螺仪，贾阿姨买下了CarterCopter业务的版权，该业务有1000多次起降和100多个小时的飞行测试。

JOUNT正在制造一款电池电动版本，将提供安静、快速的五座空中出租车，这款机器与其他领域相比有两个致命的优势。首先，作为一个陀螺仪，没有什么特别新的或复杂的认证过程。不需要创建新的类别，它只需根据现有的联邦航空局第29部分旋翼机法规进行认证和飞行即可。

其次，与其他eVTOL相比，这个巨大的顶部转子看起来有点笨拙，它提供了在整个系统发生故障的情况下，从任何高度自动旋转到受控着陆的能力。在我们看来，这使它成为我们所见过的所有eVTOL设计中最安全的，而且它还有其他的诀窍，特别是在装配式驾驶舱的形式上，这可能会让这次旅行比大多数人都舒适。

根据其创始人的说法，短途旅行是自筹资金的，而且有足够的资金进入下一阶段。该公司希望在2023年之前获得认证，并在2025年之前提供飞行商业服务。当然，这是一家值得关注的公司，即使很多人不希望未来的3D空中出租车是这样的。

带有12个VTOL转子和一个推杆的过渡多视镜，两个座位，最高时速100英里，航程25英里。

在谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的支持下，Kitty Hawk已经将其自动驾驶的双座空中出租车剥离出来，成立了一家名为Wisk Aero的独立企业，由波音公司(Boeing)共同拥有。科拉机身看起来很像一架飞机，它有12个轻快倾斜的垂直起降道具，这些道具的形式是额外的比特，当飞机使用其巨大的后部推进器道具转换到向前推力时，这些道具的设计是为了提供低阻力。测试已经很充分和成功了。

值得注意的是，Wisk计划从第一天起让Cora自主运行，第一天可能很快就会到来。这是因为Wisk抓住了新西兰航班代码中的一个漏洞，民航局第115部分的冒险航空法规提供了一条途径，让Cora可以开始商业飞行，而需要通过的繁文缛节比其他任何地方都少得多。

航空巨头波音公司(Boeing)是世界上拥有第13大资金来源的公司(拉里·佩奇)，这家公司的资源可能像海洋一样深，但从招聘名单的长度来看，它的进展速度要比莉莉姆(Lilium)或乔比(Joby)要谨慎得多。(比方说，比起莉莉姆(Lilium)或乔比(Joby))，这家公司的资源可能会像海洋一样深。

空客已经建造了两款关键的eVTOL候选机型-单座过渡8旋翼Vahana和大型ol4座同轴8旋翼CityAirbus。然而，这两个平台都只是技术验证平台；Vahana项目于2019年底停止，这里的CityAirbus可能也会在一两年内失效，因为它已经试飞了数百次。

因此，该公司相当平淡无奇的规格表--110千瓦时电池的飞行距离只有15分钟，巡航速度为120公里/小时--不太可能表明空客在幕后真正在做什么，也不太可能表明当空客不可避免地卷入商业层面的空中出租车游戏时，该公司可能会带来什么。我们可以想象，空客将在未来几年的某个时候推出一款更大的过渡型eVTOL。

以色列的“城市之鹰”可能不会出现在这份名单上，因为它不是电动的，但这种怪异的设计最终会改用氢燃料电池系统，而且它肯定是一架有趣的飞机。它基于战术机器人公司(Tactical Robotics)的Cormorant机身，前身为AirMule，该公司已经进行了大量测试，以验证其奇怪的处理方式。

目前的涡扇驱动的CityHawk设计使用两个大的，完全屏蔽的，据称旋转缓慢的风扇，在一个大致汽车形状的车身的前部和后部来处理升降机。至少在Cormorant上，前方推力是由后方的一对额外的水平管道风扇提供的。我们有点不明白它是如何使用这种配置来平衡自己的，在这种配置下，推力源似乎沿着一个单一的轴组合在一起，而不是像大多数设计中那样变得很宽，但它肯定看起来能飞起来，即使演示飞行看起来有点摇晃。

值得注意的是，这个设计可以让6个人登机，占用的空间比这个列表上的任何其他设计都要小得多。它的宽度与一辆汽车差不多，如果稍长一点，城市航空公司表示，占地面积小将使这款车有更广泛的着陆点选择，以及将许多着陆点紧密停放在一起的能力。

转向氢燃料电池动力系统，这在路线图上非常重要，将允许两端有两个反向旋转的风扇，并应该会大大增加航程，本质上是一种没有机翼辅助的类似无人机的设计。声称的最高时速168英里似乎有点乐观，但我们将拭目以待。

奥罗拉飞行科学公司(Aurora Flight Sciences)及其PAV客机(PAV Passenger Air Vehicle)现在由波音公司全资拥有，这是波音公司进军eVTOL蛋糕的又一根手指，尽管其设计与Wisk&39；的Cora惊人地相似。同样，它看起来很像一架内置了VTOL系统的飞机，尽管这一次VTOL道具在几乎看起来像一套着陆滑板上从前到后运行，机翼没有束缚。推杆道具整齐地插在后面。

和科拉一样，它的构思是完全自主的，奥罗拉也有两座和四座的版本正在开发中。这就是我们目前所知的情况，除了奥罗拉已经与Uber Elevate项目签约合作之外，名单上还有其他一些名字。

转换式10旋翼多翼飞机，配有两个前支柱，2/4个座位，最高时速155英里，航程186英里。

你可能知道Hoversurf是天蝎气垫车背后的俄罗斯精神病患者组成的团队，但这家公司的雄心不仅仅是骑着相当于越野自行车的空中弹射上天。最新的Project Formula设计与上面的超酷跳汰机略有不同，主要是它现在使用了10个更大的垂直起降导管风扇和一对向前飞行的推进器道具。根据需要的射程数字，也有有翼和无翼版本的计划。

Hoversurf将倾斜道具视为对健康的危害，占V-22鱼鹰事故的90%，因此它乐于将垂直推力和向前推力完全分开。着陆滑板容纳垂直起降道具的方式，它们应该在向前飞行时体面地避开。速度和射程数据清楚地假设你正在谈论有翼版本，而该公司在这一点上似乎并没有在小型无人机大小的原型上取得太大进展。

带有四个倾斜转子、六个座位、最高时速150英里、射程62英里的过渡多视镜。

贝尔公司总部设在得克萨斯州，是一家主要的飞机制造商，在火箭飞机和战斗机方面有着著名的历史，在直升机业务方面也有近80年的历史。自1960年以来，它一直是德事隆的子公司，德事隆还拥有Beechcraft、Hawker和Cessna，年收入超过130亿美元。除了生产市场上一些最知名的军用和民用直升机外，它还是V22鱼鹰的合作伙伴，以及许多其他倾斜旋翼项目。你最好相信贝尔在攻击一辆空中出租车。

Nexus4EX是我们见过的最新设计，它是一台大而时尚的机器，使用了一个大机翼和四个大的、有遮盖的、倾斜的转子。它的续航能力不仅限于电池；目前，它还震撼了一台燃气轮机发电机。该公司表示，它认为包括混合动力车在内的多种动力总成选项将使其成为对商业客户更具吸引力的产品。

像这样的设计，卡雷姆蝴蝶和CityAirbus有点令人担忧，因为它们在发动机故障的情况下不提供冗余。随着事态开始升温，我们将拭目以待。

具有8个VTOL转子和2个前置道具、5个座位、未知最高速度、未知范围的过渡多视镜

巴西航空工业公司(Embraer)是一家大型制造商，主要生产商用、军用和商务机，每年的收入为30-40亿美元。因此，虽然它不是波音公司，但它是一家拥有51年历史和大量运营经验的老牌公司。巴西航空工业公司(EmbraerX)总部设在佛罗里达州，专门为打入DISR而成立。

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