400万个部件，30个国家：空客A380是如何组装起来的(2018年)

(CNN)-现在是法国图卢兹郊外沉睡的小镇莱维尼亚克的半夜。

人们在镇上的主干道上排起了长队，等待游行开始。但今天凌晨1点没有游行乐队或装饰花车。事件。

取而代之的是，六辆卡车组成的车队出现了，每辆卡车都拉着一辆巨大的拖车，上面装载着世界上最大的客机--空客A380的一个巨大部件。

当飞机的机翼、机身部分和水平尾翼缓缓穿过这个省城时，人群报以掌声--每隔几周就会重复一次。

双层、可搭载500名乘客的A380的最终装配线(FAL)位于法国南部图卢兹-布拉格纳克机场的Jean-Luc Lagardere工厂，这是一个专门建造的设施。

它也是空客公司总部和试飞部门的所在地，单通道A320和宽体A330和A350都是在这里建造的。

自2007年首次交付新加坡航空公司以来，已有200多架A380在图卢兹下线。大多数飞机，超过100架飞机，由总部位于迪拜的阿联酋航空公司运营。

与空客的其他项目一样，A380的零部件制造分散在该公司遍布欧洲的工厂中，零部件来自世界各地的供应商。

这架巨型喷气式飞机的机翼是在威尔士的布劳顿制造的；机身部分来自德国汉堡和法国圣纳泽尔；水平尾翼是在西班牙加迪斯制造的；垂直尾翼也是在汉堡制造的。

将这些巨大的飞机碎片运送到FAL是一个精心策划的后勤过程，由空客超大地面运输经理阿诺·卡泽纳夫(Arnaud Cazeneuve)监督。

从铆钉和螺栓，到座椅和发动机，A380由来自世界30个国家的1500家公司生产的大约400万个单独部件组成。

卡泽纳夫说，一架A380对我来说是六个组成部分--三个机身部分、两个机翼和水平尾翼。

空客拥有一支由三艘特别设计的船只组成的船队，将A380的主要部件运送到位于法国大西洋海岸内陆的波伊拉克(Pauillac)的一个漂浮浮桥码头。

滚装、滚装或滚装的船只搭载着来自空客在威尔士、德国、法国、意大利和西班牙的设施的六个完整的A380部分。

每个生产厂都把这些部分放在运输夹具上，然后在夹具下面放一辆专用的多用途车来移动它。

我不需要触摸该部分，只需将部件从一种运输工具转移到另一种运输工具即可。

当一架A380的六个主要部件正在享受海上巡航时，飞机的垂直尾翼从汉堡飞往图卢兹。

这种鳍的首次飞行不是在飞机的外部，而是在空客A300-600ST超级运输机--更广为人知的名字是白鲸(Beluga)--的内部。

这些高度改装的货机最初是宽体客机。每架飞机的驾驶舱都被放下，以容纳一个巨大的货舱，该货舱被嫁接在机身顶部。

由5架Belugas组成的机队将空客在欧洲的设施连接起来，为所有空客飞机提供FAL组件。

尽管白鲸的设计是为了运载超大的货物，但它只能容纳A380的垂直尾翼--这架巨型喷气式飞机的所有其他主要部分都太大了。

与此同时，在波伊拉克，A380'；的六个主要部件被卸下，然后移到两艘驳船中的一艘，准备下一阶段前往图卢兹。

驳船在8天内进行了4次回程，沿着加龙河逆流95公里到达兰贡。但从那里到图卢兹的联邦航空局还有240公里。

当每个主要部件到达兰贡时，都会被转移到一辆特别设计的拖车里。一旦所有六个路段都到达，前往图卢兹的公路旅行就可以开始了。

车队只在夜间行驶，需要两个晚上的时间才能在ItinéraireàGrand Gabarit(IGG)上行驶240公里到达图卢兹，这是一条经过修改的次要道路，可以处理A380极大的路段。

卡泽纳夫说，在A380之前，兰贡和图卢兹之间有一条由法国当局管理的道路。

当我们开发这个项目时，我们来找当局说，我们想把这些大部件转移到这条路线上。

空客支付了1.71亿欧元(2.05亿美元)道路升级费用中的57%，政府支付了剩余的43%，承认了A380项目给该地区带来的经济效益。

道路拓宽了，障碍物从路边移走了。种植了6500多棵树，是被移除数量的三到四倍。

修建了专用的绕行道路，使车队更容易在沿线21个城镇和村庄的一些地方导航。

除了一系列其他变化外，还重建了环形交叉路口，允许卡车直接通过交通圈的中心。

利用新的更宽的通行权，创造了超过35公里的自行车和马道。

卡泽纳夫说，当你在路上开车时，你会觉得这是A380使用的。你知道这是一条不同于普通道路的道路。

IGG网站上提供了显示计划车队日期的日历，并通过路边展板在每个车队开始行程的三天前提醒当地居民。

由于卡车在夜间行驶，为了车队的安全和安保，路线被分成几段封闭，不能正常通行--然后是莱维尼亚克镇(Lévignac)。

车队不使用旁路，而是直接穿过城镇中心。这是IGG的一个部分，每辆卡车都有观察员陪同，沿着拖车走--这是有充分理由的。

部件和建筑物之间的两边各只有50厘米的间隙。卡泽纳夫说，大楼里的人们正看着部件从他们的窗户前经过。

一旦穿过莱维尼亚克，驱车只需一个小时就能到达车队的最后一站，在图卢兹的联邦航空局(FAL)。

尽管卡泽纳夫可能会失眠，但他经常在半夜从图卢兹出发。

我经常去看车队，看看一切都运转得很好。