德米特里·罗戈津在埃隆·马斯克的船员龙发射上
亿万富翁埃隆·马斯克(Elon Musk)的公司制造的机组人员龙(Dragon)飞船发射到国际空间站9天后，俄罗斯航天局(Roscosmos)总干事德米特里·罗戈津(Dmitry Rogozin)首次在福布斯专栏中对这一事件发表评论，深入了解俄罗斯的应对计划。
自从美国私人SpaceX公司的新型载人航天器“划时代”发射以来，已经过去了一段时间。我认为，现在是时候分享一些关于形势本身和未来几年会发生什么的想法了。
那么，发生了什么呢？2011年，美国向国际空间站发射的载人宇宙飞船关闭。关闭是因为其巨大的成本和不可原谅的失败率。在载人航天中，随着人们乘坐飞行器进入太空，可靠性是评估这些确保机组人员安全的技术手段的关键。因此，关闭是一种可以预见的强制措施，因为美国损失了多达两名机组人员。载人宇宙飞船已经发生了灾难和紧急情况，但没有哪一次同时夺走了这么多人的生命。
美国国家航空航天局发现自己没有自己的太空运输系统，于是忙于寻找解决方案--它被找到了。巨额资金被分配给同时制造三个载人航天器，订单在几家公司之间分配：洛克希德·马丁公司(猎户座月球航天器)，SpaceX公司(乘员龙)和波音公司(星际客机)。仅为说明美国政府的慷慨，我只会提到埃隆·马斯克的公司免费获得了国家建造的发射场，NASA支付了科技基础和最优秀的工程人才，但还会预算资金来制造自己的航天器。与人们的普遍看法相反，SpaceX的负责人建造这艘航天器不是靠他自己的钱，而是以牺牲美国纳税人的利益为代价的。此外，分配给埃隆·马斯克的预算资金是Roscosmos和RSC Energia之间合同资金的三倍，后者将开发一种复杂得多的俄罗斯月球“Oryol”航天器(LIT)。“鹰”)。顺便说一下，沃斯托奇尼发射场的成本比这艘据称是私人航天器的便宜2.5倍--考虑到发射场是在阿穆尔泰加建造的--从莫斯科到莫斯科有8小时的飞行路程，没有必要的劳动力，也没有工程机械或物流中心(所有这些我们都必须带到或在远东创造)。
同样奇怪的是，有一种说法称，第一次有私人公司制造了载人航天器。那么波音公司和洛克希德·马丁公司呢？它们不是仍然是私有的吗，还是已经国有化了？SpaceX是一家私营公司，与五角大楼的联系并不比波音更弱，
第一。从五月三十号的欢呼声来看，美国人当然对他们在向国际空间站派遣机组人员的这九年里完全依赖俄罗斯联盟号MS飞船的可靠性感到相当焦急。但我们既没有辜负他们，也没有辜负我们自己。此外，由于发现自己与太空面对面，我们全面、高质量地履行了对来自美国、加拿大、欧洲和日本的合作伙伴的债务。我们把手头没有航天器的合作伙伴带到空间站，不得不削减我们的机组人员，从而削减了我们在俄罗斯国际空间站部分的飞行和实验计划。
事实上，在整整九年的时间里，NASA和波音公司为他们在星城和拜科努尔的专家支付了所有的准备费用，以及幸运的往返太空票。然而，我们赚到了这笔实实在在的钱，虽然它不会像俄罗斯载人宇航员肩上的巨大道德负担那样，为了人类支持国际空间站的可操作性并将宇航员送到那里，而独自留在那里。同样，莱昂纳多·达·芬奇、米开朗基罗和提香的画作是无价的，是独一无二的，是共同的遗产，俄罗斯宇宙飞船给美国人保留机会将他们的宇航员送到空间站的机会也是如此-这是无价的。
在这方面，我注意到另一个奇怪的时刻，不仅出现在“专家”的声明中，而且还来自NASA官员-比如斯蒂芬妮·希尔霍尔茨(Stephanie Schierholz)，他们已经开始制作花圈，以活埋俄罗斯联盟号(Soyuz)航天器。比如，船员龙座的价格是5500万美元。而联盟号座位的价格超过90美元，这意味着俄罗斯人将只需乘坐美国航天器飞往国际空间站。我猜，美国同事有点人满为患，白白说恶毒的话。新的美国宇宙飞船的重量是联盟号的两倍多，但只增加了一个座位。要发射如此巨大的运载火箭，猎鹰9号和阿特拉斯V重型火箭分别用于机组龙和星际客机-更不用说阿特拉斯5号配备了俄罗斯的RD-180发动机作为第一级火箭。
早在208年秋天，当我们用联盟FG火箭遇到紧急情况时，我们的航天器在那种戏剧性的情况下拯救了机组人员，我们将尼克·黑格安然无恙地送回了美国。我们送回了他，在不到六个月的时间里，我们成功地将他送到了目的地国际空间站。当我们的合作伙伴最终成功地对他们的航天器进行了一次测试时，我们除了开玩笑和嘲弄之外什么也没有得到，尽管感谢我们的联盟号、它的苏联开发人员和俄罗斯工程师继续对这艘世界上最可靠的航天器进行现代化改造并不会不合时宜。尽管受到个人和部门制裁，但我们没有崩溃，并保留了空间合作，对此我们表示感谢，这并不是不合时宜的。美国人不必使用蹦床，正如我的比喻所说的那样-我们继续将他们的宇航员送上太空。
美国是一个很大的国家，一个大国应该是仁慈和高尚的。然而，我的一些同事(当然不是我-在担任俄罗斯驻北约代表后，我对合作伙伴不抱任何幻想)没有收到任何感激的话或职业高尚的回应，尽管他们完全可以指望这一点。
第二。一些国家现在拥有自己的宇宙飞船并不意味着我们就没有了。我们的国家是第一个将人送入太空的国家，我们仍然占据主导地位。
5月30日，埃隆·马斯克没有击倒我们--他击落了波音公司的同胞，让他们在试飞开始时就通过了测试。这场战争是他们的，但不是我们的。我们有一个长期持续运行的国家运输系统，我们在不断完善它的同时，还建造了一个新的、更先进的航天器。
我们的联盟号飞船已被证明是世界上最可靠的航天器。我们有173次成功飞行的独特记录。即使是1975年、1983年和2018年运载火箭故障在不同注入阶段造成的三次紧急情况，由于发射逃逸系统的可靠性，也显示了其独特的生存能力。顺便说一句，各种构型的联盟号火箭已经进行了1900多次发射。而这个统计数字就是金色的商标。美国工程师还没有赢得这样的声誉。我衷心祝愿他们好运。
这艘由谢尔盖·科罗廖夫(Sergey Korolev)为征服月球而创建和设计的历史悠久的宇宙飞船，即使在新的Oryol宇宙飞船投入使用后，仍将服役一段时间。联盟号是我们的“太空卡拉什尼科夫步枪”，即使有大量的新武器可用，它的需求量仍然很大，它更迷人，但不像我们伟大设计师的发明那样可靠。然而，就像卡拉什尼科夫冲锋枪一样，我们的联盟号也在不断地进行现代化改造，仍然是一种最先进的交通工具。
话虽如此，我确实同意对俄罗斯在创造新的空间设备方面存在重大滞后甚至代沟的批评。这个差距就更危险了。只要它的创造者还活着，这项技术就会一直存在。如果一位创造者没有任何在火箭和太空设备开发方面有成功故事的学生，事情看起来就很糟糕。
这所苏联工程学院不仅为俄罗斯宇航员提供了联盟号和进步号航天器，还向俄罗斯提供了非常可靠且具有质量价格竞争力的联盟号、质子号和泽尼特火箭(后者在基辅政变和随之而来的乌克兰工业崩溃后停产)。自20世纪90年代末以来，制造新的安加拉火箭的工作(基于通用模块原则)一直停滞不前，不仅因为几乎没有资金，而且也没有推动om工作的动力。比如，为什么？我们有质子，我们的赢家-市场几乎是我们的了.
想要分一杯羹的渴望占据了职业头脑的上风。结果，我们不仅损失了宝贵的时间，而且做出了一大堆直接目的是为了获得处置莫斯科市中心昂贵土地的权力的决定。现在事情已经解决了，我们不会把赫鲁尼切夫中心的土地让给商业建筑。我们将让实验火箭制造和萨鲁特设计局团队留在那里，而这片废弃和空荡荡的土地将是国家航天中心建筑群的所在地，该建筑群将于2022年完工。我会让那些声称Roscosmos正在建造办公室而不是火箭的人感到失望。这不是真的。首先，建设是用莫斯科的预算费用进行的，不涉及俄罗斯宇宙飞船公司的资金。其次，我们不是在为俄罗斯火箭工程师建造一个现代化的最先进的工程中心，而是一个办公室。他们很久以前就赚到了。如果我们要求新的设计，我们应该创造必要的工作条件，我想这一点大家都应该很清楚。
在过去的两年里，我在Roscosmos收集的新团队将不得不彻底改变这个行业的情况；这对我们来说是一个荣誉问题。去年，2019年，我们成功打破了长达16年的紧急状态链，成功发射了25次太空火箭。我们成功地发射了独特的SPEKTR-RG天文台，到达距离地球150万公里的L2拉格朗日点。我们还创造了几项到国际空间站的飞行时间的世界纪录--我们的进步号运输船在三个多小时内到达了空间站。而这仅仅是个开始。为了战胜我们的竞争对手，加强我们的太空扩张，我们将不得不解决一些任务：
1.推进新发展，包括新型生态友好型安加拉型重型火箭(2025年后将被禁止从我们从哈萨克斯坦租赁的拜科努尔发射场发射的质子的替代品)。我希望赫鲁尼切夫中心能在今年夏天把调整好的火箭送到普列谢茨克发射场，我们将在秋天恢复它的试飞。在2021-2023年，这些测试将是定期的，2023年，安加拉将从位于沃斯托奇尼发射场的新发射台发射升空。安加拉拥有深刻的现代化潜力，包括氢气技术、可重复使用的阶段技术-但这是一个完全不同的故事。现在的主要目标是让它飞起来。
新的发展包括萨马拉的进步号火箭中心正在制造的两级联盟轻量级火箭。火箭将在2023年为飞行测试做好准备。这枚火箭的独特之处在于，它将成为配备著名RD-180发动机的中型联盟-6火箭的基地(而且，联盟-5和联盟-6将从同一个通用发射台发射，以及用于海上发射综合体的联盟-7。花絮：当俄罗斯私营公司S7从美国海港乘坐海上发射指挥舰和发射平台时，美国政府官员公开声称，他们不会允许任何竞争对手埃隆·马斯克出现在俄罗斯(这是关于美国私营公司是否真正私营的问题)。这就是为什么在海上发射综合体移交给俄罗斯公司之前，所有的太空发射控制装置都从面板上被撕下了。海上发射场的回收将需要俄罗斯专家的大量努力，尽管这项任务无疑是可以解决的。
当然，俄罗斯的新进展包括新的可重复使用的Oryol载人航天器，它的发明终于取得了进展。预计在2023年底，它将开始松开模式的飞行测试，而在2025年，它将向国际空间站运送宇航员。这艘宇宙飞船类似于美国的猎户座宇宙飞船，被创造出来是为了在深空工作。Oryol将作为可重复使用的货运飞船的基地。为了将“谷物号”送入轨道，我们已经开始研制基于联盟-5和联盟-6模块的超重型助推器。因此，从轻型到超重型的所有新研制的运载火箭都是在统一的技术方案下研制的。
作为火箭发动机制造的世界领先者，我们已经开始了具有前瞻性的领域的工作，例如甲烷动力发动机。这是一个非常有趣的话题，化学自动化设计局是主承包商。甲烷-氧气发动机是制造可重复使用的火箭系统的正确方式，我们有很好的科学和技术基础。
我们还期待着与俄罗斯国家原子能公司在运输和能源模块方面的合作取得技术突破，凯尔戴什研究中心和阿森纳设计局负责该项目。我们在了解这个核电厂的操作技术方面取得了重大进展。
我们专门从事军事技术的设计局正在按照工作计划例行地对最新的萨尔马特战略导弹综合体进行测试，为飞行测试做准备。由Roscosmos创造的强大而快速的Sarmat将成为传说中的沃沃达(也被称为撒旦)的替代品。这是一项非常重要的工作，将大大增强俄罗斯的战略核潜力。
明年，NPO拉沃奇金将恢复国家月球计划。2021年底，我们计划将露娜-25站送入地球的天然卫星。随后将由月球轨道器和登月舱探测月球土壤。今年，信息卫星系统公司Reshetnev将开始更新GLONASS全球导航集团，将新一代航天器送入轨道。这是一目了然的，更不用说其他同样有趣的卫星建设项目了。
那么，现在是谁在谈论俄罗斯太空领域的停滞呢？相反，自70年代以来，中国的火箭航天事业就没有那么多的研究、开发和工程项目了。未来三年将是全新一代运载火箭和有能力与竞争对手竞争的太空手段。我们对未来的发展方式有了愿景，优先事项也已经确定。然而，最重要的是，这项工作将产生新一代经验丰富的设计师和工程师，他们将能够自豪地宣布：“我做到了”。这对于翻新的产业和知识分子阶层的自我肯定是非常重要的。
2.与此同时，俄罗斯正在建造一个通用发射场，以发射上述所有空间手段。同样重要的是，修复沃斯托奇尼，继续新的地面空间基础设施建设，保持时间表和质量，而不会出现前斯佩斯特罗伊军事建设部工作之后的那些公开动乱。我坚持认为，这是一项非常复杂的任务，因为建筑工地远离劳动力和设备所在的主要中心。复杂的技术设备和结构通过北海路线运往现场，因为由于规模的原因，不可能通过铁路运输。然而，建设进程势头强劲，我毫不怀疑，我们将在2023年底之前完成安加拉火箭发射，使Oryol航天器准备就绪。为此，我们需要在2022年完成主要建设工程。此外，发射场自己的机场应该建成，这样重型运输机就可以在不冲击铁路的情况下，向功能强大的航天器运送合理的电子设备。
沃斯托奇尼和齐奥尔科夫斯基是我们行业的希望所在，他们希望能够完全独立和有保障地进入太空。我每个月都会拜访沃斯托奇尼，每天与专家讨论施工问题。合理的过程组织和持续的控制是国家战略项目成功的关键。
3.准备现代化的、均衡的生产同样重要。苏联时代，在太空项目上花了大量的钱，结果导致了现在需要维持的大部分规模过大的企业。(工业和信息化部电子科学技术情报研究所陈皓)。当然，将拥有6-7000名员工的SpaceX团队与拥有18万名员工的“庞大”Roscosmos相提并论是愚蠢的--就工作类型而言，它可以与Energia公司相提并论，尽管后者的知名度比埃隆·马斯克的公司更广。尽管如此，我同意我们必须从根本上削减成本和过剩的非生产工人。顺便说一句，在大流行的情况下，有限的工作人员设法保持了持续的工作，谁可以继续远程工作，谁是不必要的，这一点立刻变得清晰起来。
4.在不久的将来开始创建个人资料持有量非常重要。将有四个项目：火箭建设、卫星建设、地面空间基础设施和科学。但是，我们不会将设计局和工程中心合并，保持它们之间的竞争精神，以争取新的项目。同时，要动员生产，搞好改造，创建联合技术能力中心，解决当前和未来的任务。此前，每家火箭和航天公司都是作为一个自给自足的实体创建的，行业内几乎没有技术转让。将这些企业合并到国有联合企业内部，就可以实现这种“技术适应”。而且我们几年内都不会拖下去。俄罗斯的航天工业将变得健康，能够及时和灵活地应对现代经济和竞争对手的挑战。
我再重复一遍--这么大量的任务应该在很短的时间内解决。但我完全相信我们会成功，因为这种成功有赖于人们的专业精神和干劲。
