加州监管机构发现，优步和Lyft司机都是员工

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加利福尼亚州奥克兰。-加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)周二正式裁定，根据一项名为AB5的新颁布的州法律，它将正式考虑将这些公司的司机视为员工。加州公用事业委员会是负责许可和监管包括优步(Uber)和Lyft在内的一些运输公司的州政府机构。

“旧金山纪事报”(The San Francisco Chronicle)最先报道了这一发现，它是一份长达18页的文件的一部分，该文件涵盖了即将出台的一系列其他规则制定，因为它与这些类型的公司有关，这些公司在该州被称为“交通网络公司”，或称跨国公司。

就目前而言，考虑到这些公司长期以来一直抵制对员工骨干进行重新分类，目前还不清楚这项将司机定义为员工的裁决会产生什么实际影响。

不过，加州监管机构上周也正式提醒这些公司，他们必须在7月1日前为员工提供工人补偿，根据州法律，如果他们不遵守规定，可以考虑撤销公司的相关经营权。上个月，司法部长泽维尔·贝塞拉(Xavier Becera)和来自旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的市检察官就这些公司涉嫌违反AB5提起诉讼。

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旧金山市检察官丹尼斯·埃雷拉(Dennis Herrera)的发言人梅林·贝达尔(Meling Bedard)在一封电子邮件中表示：“我们长期以来一直坚持认为，优步和Lyft对司机进行了错误的分类和剥削，我们打算在法庭上证明这一点。”她补充说：“就加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)认为优步(Uber)和Lyft司机是员工的立场而言，他们加入了一长串政府实体和监管机构的行列，他们一致且正确地得出了同样的结论。”

优步和Lyft没有回复通过电子邮件发送的问题，其中包括一个关于他们是否会遵守7月1日最后期限的问题，而是发送了声明。

优步发言人戴维斯·怀特(Davis White)在一份声明中表示：“优步将继续致力于扩大对司机的福利和保护。”他指的是优步通过一项选民倡议推翻AB5的努力，该倡议将于2020年11月进行投票。

“如果加州监管机构迫使拼车公司改变他们的商业模式，这将影响我们提供可靠和负担得起的服务的能力，同时威胁到加州人赖以生存的这项基本工作的准入。”

当被要求详细说明为什么这会威胁就业时，怀特指着一家名为伯克利研究集团(Berkeley Research Group)的公司在2020年5月进行的一份报告的摘要。

摘要声称，如果优步和Lyft不得不对司机进行重新分类，将导致司机数量减少80%到90%。然而，这份长达四页的摘要并没有完全解释其分析，到目前为止，该公司还没有提供完整报告的副本。

同样，Lyft发言人CJ Macklin发布了一份简短的声明，称“CPUC的推定是有缺陷的”，并拒绝进一步解释。

根据Lyft和Uber分别于2020年2月和3月提交给美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)的最新年度报告，多年来，Lyft和Uber都表示，如果它们被迫将零工重新分类为员工，这样的变化将对它们的盈利能力产生不利影响。

多年来，竞争对手的公司一直将临时工作时间表吹捧为司机提供的一项有吸引力的福利。然而，其中一个主要的缺点是，司机要承担大量的工作费用，包括汽油、汽车维修、保险等。

波士顿的劳工律师香农·里斯-里尔丹(Shannon Liss-Riordan)在过去几年里多次起诉这两家公司，称这一举动是“优步和Lyft的巨大失败”。过去几年，他曾多次起诉这两家公司，称其为“优步和Lyft的巨大失败”。

她说：“优步和Lyft以及其他对法律不屑一顾的公司面临的压力正在不断升级。”“如果说有什么不同的话，那就是这场大流行危机进一步突显了这一点，并提高了公众的意识，即为什么我们需要为工人提供基本保护，雇佣这些工人的公司需要受到谴责。”

塞勒斯·法里瓦(Cyrus Farivar)是旧金山NBC新闻科技调查部门的记者。