为什么扩建高速公路会让交通状况变得更糟

根据美国交通部的数据，2019年美国人的驾车里程比1994年增加了40%。更多的驾驶意味着更拥堵的交通。因此，为了减少拥堵，修建更多的高速公路车道是有意义的，这样就可以容纳更多的汽车。对吗？事实上，没有。来自政策组织“美国交通运输”的一份新报告显示，这根本行不通。

研究人员发现，1993年至2017年间，美国最大的城市地区增加了30511条新车道-英里-道路-增长了42%。这比同期这些城市人口增长32%的人口增长速度要快。

但在这24年的时间里，交通拥堵丝毫没有减少。事实上，尽管各州在城市化地区的高速公路资本投资上花费了超过5000亿美元，其中相当大一部分用于高速公路扩建，但这一数字还是上升了144%。这意味着政府花费了数十亿美元，最终结果是美国人在高速公路上沮丧地浪费了更多的时间，坐在喷出气候变暖和污染社区的排放的汽车里。

由于新冠肺炎的影响，预计每年的石油需求将出现十年来的首次下降。

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这是因为当你修建更多的高速公路时，人们开始在几年内开更多的车，填满车道。从1993年到2017年，人均驾车里程增加了20%。这份报告研究了联邦和州的交通和高速公路增长数据，报告称，高速公路加宽后，交通确实会加快，司机们会利用这一点，“改变其他路线，开更远的车，或者在一天中最繁忙的时间出行”。该报告研究了联邦和州政府关于交通和高速公路增长的数据。“以前避免拥堵的人--无论是通过搭乘交通工具、拼车、在一天中不那么拥挤的时段出行，还是干脆放弃出行--开始更多地在这条路线上开车，因为这条路线变得更方便了。”

人们甚至开始远离市中心的大都市区，因为越来越多的道路使它成为一个更有吸引力、更便宜的选择。但随着城市的扩张，这就产生了更多驾车的需求，这反过来又创造了更多的交通。在高速公路扩建后的几年内(耗资数百万美元的公共资金)，交通增加到足以使道路再次拥堵的地步。司机们变得沮丧，而民选官员则出其不意地做出了回应！-推动扩建高速公路以减少拥堵。然后，整个循环又重新开始。

分析显示，从圣地亚哥和纳什维尔到彭萨科拉和布法罗，这种模式在全国各地都有发生。即使是人口增长相对较低的城市也没有通过扩大高速公路网来缓解交通拥堵。密西西比州杰克逊的人口在1993年至2017年间仅增长了9%，而该地区的高速公路扩建了60%以上。最终结果是什么？该地区的交通量仍面临317%的增长。

对于司机来说，这意味着要处理巨大的时间浪费。交通分析公司INRIX周一发布的另一项研究显示，去年司机平均交通时间为99小时，比2017年增加了两个小时。

所有这些交通也都会产生污染。平均每辆汽车每年排放约4.6吨二氧化碳，运输部门排放的温室气体占美国温室气体排放量的29%。所有这些排放使气候变暖，而其他类型的排放污染空气，造成各种健康问题。对于那些生活在较贫穷的有色人种社区的人来说尤其如此，他们更有可能从汽车和其他来源呼吸污染的空气。

正如研究人员所表明的那样，事情不必是这样的。美国能够而且应该从根本上改变其运输方式。

报告称：“专注于缓解拥堵错过了更大的图景。”“我们应该根据人们与工作和服务的联系程度，而不是汽车在某段高速公路上行驶的速度，来确定投资的优先顺序。”

报告说，为了真正减少交通，官员们必须改善工作、教育、医疗保健、食品杂货、娱乐和其他日常需求。这意味着衡量目的地之间的可达性，而不是公路延误，优先考虑公路维护，而不是扩建。这也意味着让城市对行人来说更安全，这样居民就不必开车去短途旅行了。

重要的是，美国的城市也迫切需要改善公共交通，这将改善到达目的地的途径，降低汽车排放。正如“副”杂志的亚伦·戈登指出的那样，美国在建设公共交通方面确实做得很糟糕。但今年，我们有机会改变这一点。目前对联邦交通支出的授权将在2020年重新谈判。一旦通过，它将在未来五年内设定联邦交通资金水平。

报告称：“随着关于下一项联邦交通立法的讨论正在进行中-这一过程每五年才会发生一次-现在是做出改变的关键时刻，在我们向一个不起作用的解决方案再投入数十亿美元之前，现在是做出改变的关键时刻。”“我们不能继续依赖同样昂贵而无效的方法。”