这个空气动力学怎么样？晴空的阻力系数只有0.21

几周前，我们看了一看有史以来制造的空气动力学效率最高的车辆。当时，在美国销售的阻力最低的生产车是保时捷泰康(Porsche Taycan)，它在空气中的阻力系数(CD)为0.22。但相当优秀的电动保时捷不会戴很长时间的王冠。Lucid Motors正在准备生产其第一款电池电动汽车Air，该公司刚刚公布了一些风洞测试结果。在北卡罗来纳州的风切变设施进行的测试已经确定，Air的CD只有0.21。

如果你想用给定的能量旅行最远的距离，尽可能容易地在空气中移动是很重要的。因此，优化汽车的低阻力变得更加重要，首先是因为欧洲的监管机构要求更高效的汽车，然后是最近，因为续航里程已成为电池电动汽车最重要的属性。

空气动力效率在实现世界一流的续航里程和性能方面起着关键作用，对电动汽车来说尤其有价值，因为它提供了独立于电池组大小的智能续航里程。因此，很自然，我们在整个Lucid Air的开发过程中都将重点放在空气动力学上。我们的航空团队与设计和工程同行无缝合作，从一开始就将空气效率确立为Lucid Air的核心宗旨，使我们能够达到这一新标准，Lucid Motors首席执行官兼首席技术官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)说。

减少阻力也是赛车设计师主要关心的问题，早在他们发现其他空气动力学特性称为下压力之前。超低阻力流线型客机在勒芒最为常见，在那里，一条3英里(4.8公里)的直道允许一些极高的最高速度。同样，Lucid Air的最高速度得益于它的低阻力；其中一款Alpha原型车在测试中已经超过了235英里/小时(378公里/小时)，罗林森最近告诉我，他确信这款车有更多的展示，尽管量产车将有一个人为限制的Vmax，以满足轮胎的安全评级。

Lucid表示，其测试版原型在测试中通常能达到400英里(643公里)的高速公路里程，而现实世界中400英里的里程是该公司对Air的目标，Air将于今年晚些时候投入生产。目前，唯一拥有如此长腿的Bev是特斯拉Model S，由于过去八年的渐进式改进过程，它最近突破了这一心理障碍。

然而，当量产的Air在9月份向世界展示时，它不会是有史以来阻力最低的量产汽车。这一荣誉由两款只能在展厅短暂找到的流线型客机持有：通用汽车EV1和大众XL1。