SF muni预计将永久失去大部分公交线路

旧金山曾经在贫瘠的街道上挤满了68条拥挤的公交线，随着大流行降低了交通预算，并引导乘客乘坐汽车，旧金山将失去大部分公交线。

旧金山在大流行开始时削减的多达40条公交线路将不会回来，除非该市找到新的收入来源，交通主管杰弗里·图姆林(Jeffrey Tumlin)本周表示。旧金山交通未来的方方面面看起来都很严峻。

肘部到肘部的运输长期以来一直是旧金山生活的一个特点。然而，每天的忙碌以新冠肺炎结束，他关闭了学校和企业，将办公室搬到了家里，并吸引了更多的人乘坐汽车。

对依靠生命支持的穆尼来说，这一巨大的打击对环境、旧金山的宜居性以及该市在大流行后经济反弹的能力都有影响。

“我们正在进行的削减是非常痛苦的，”图姆林在周二的一次董事会会议上说，当四名董事庄严地点头时，他的声音略有颤抖。

面对令人恼火的四年收入损失5.68亿美元的预测，以及养老金缴费增加4600万美元，董事会本周认真审查了它在4月份批准的预算。

在接下来的两个月里，旧金山市交通局的世界发生了变化。在两名城市监管人员的压力下，官员们同意取消Clipper票价上涨计划-这一决定本身就剥夺了2000万美元的预期收入。新冠肺炎的案件再次激增，粉碎了人们对很快恢复正常通勤的希望。

预算、财务规划和分析部门高级经理Jonathan Rewers在周二的会议上表示，“到2023财年，我们将遇到一个不削减服务就无法克服的问题.”“事情会发展到那一步的。我们把所有的东西都砍到了最基本的地方。“

董事会周二投票通过了修订后的预算，尽管担心它不会包括票价上涨。由于这一变化，该机构不得不取消对年轻人的免费穆尼。

市政在基础设施维护方面的积压-仍需维修和更换的设备-已膨胀至1.1亿美元，Rewers表示，仅保持良好维修的“现状”，每年就需要4.72亿美元。对全球交通系统的研究表明，充其量，80%的乘客最终会返回，其余的人由于对新冠肺炎感染的担忧加剧，失去了远程办公、汽车或自行车。

这是乐观的预测，Rewers说。他提出了一种最糟糕的情况，即社会距离规则严格限制了穆尼每辆车可以搭载的人数。他说，在这种情况下，该机构可能会一瘸一拐地走，每个工作日的乘客不到15万人，相当于大流行前的五分之一。

图姆林指出，如果每个人都必须保持6英尺的间隔，穆尼就不会成功，这会使运力紧张，很难执行。图姆林说，官员们不想派遣警察把乘客-其中许多是必需品-从公交车上拉下来。为了让公共交通生存下来，美国的城市应该效仿欧洲和亚洲的模式，那里的机构有严格的清洁制度，所有的乘客都戴着口罩。

许多人认为汽车是抵御致命病毒的保护性盔甲-这种心态导致了生日、毕业典礼和抗议活动的汽车游行-这种心态可能会在未来几年持续下去。交通数据显示，即使在远程工作的一段时间，海湾大桥和索马的瓶颈在高峰时间已经被堵住了。

草根倡导组织旧金山公交骑手(San Francisco Transportation Riders)的负责人卡特(Cat Carter)仍在适应这一奇怪的现实。在收容所命令被取缔之前，她每天乘坐中转多达四次。但在她的办公室3月7日关闭后，卡特大多呆在家里，小心翼翼地避开公共场所。从那天起她就再也没有上过公交车。

“人们认为这会是一个培养皿，”卡特说，他指着所有额外的清洁，操作员的有机玻璃栅栏，后门登板和其他预防措施-比如允许工人在感觉生病或有生病的家庭成员时休假。市政和其他交通系统也要求乘客戴口罩。

图姆林说，可能需要“公共剧院”才能吸引人们回到穆尼，并指出他的工作人员“真的在看闻起来像漂白剂的清洁产品”。

他说，“让我们的公交车闻起来像清洁产品是纯粹的戏剧，但实际上可能是必要的”，以安慰公众。

卡特和其他交通爱好者对未来抱有一些希望。今年8月，穆尼计划重新开放地铁和几条公交线路。该机构已经逐步建立了公交车服务，从4月份的低点17辆回升到现在的23辆。下个月，官员们将再恢复一些。发言人加藤(Erica Kato)说，尽管城市交通规划者仍在挑选路线，但他们知道这条线路将低于旧金山2月份的68条线路。中央地铁仍将在2021年底开通。

可能需要文化态度的转变，才能重振通勤这一共同的日常仪式。与此同时，旧金山的官员将难以维持哪怕是骨架服务。

图姆林说，在接下来的两年里，“我们正在耗尽储备，靠信用卡过活。”