OpenStreetMap，全球洞察世界的地图

OpenStreetMap每天都在改进。OpenStreetMap无与伦比的全球覆盖范围-从道路和河流到药店、森林等-使OpenStreetMap成为为世界各地构建高质量视觉地图和导航服务的重要资源。而OpenStreetMap数据正在以前所未有的规模解锁细节，逐个街区地检查街道网络关于世界上每个城市的信息。最近的三个研究项目是OpenStreetMap数据如何使全球范围的分析为我们如何规划和体验城市环境提供信息的突出例子。

芝加哥大学建造了100万个社区来识别非正式住区或贫民窟。这些社区通常人口稠密，道路、电力、供水、卫生设施和我们日常生活中都依赖的其他基础设施服务严重不足。贫民窟通常是很难进出的地区，这加剧了这些社区的居民面临的挑战。为了引起人们的注意，研究人员使用了OpenStreetMap中的每一座建筑，并计算了贫民窟居民到达主干道网络的难度，使用颜色来突出最难到达的区域，将结果可视化。

内罗毕是我非常熟悉的一个城市，数百万个社区通过这种方法成功地识别了它的非正式住区，在上面的地图中显示为红色。然而，分析也暴露了这种方法的局限性(和机会)：依赖于OpenStreetMap中的全面覆盖。虽然内罗毕的道路被完全覆盖，但有一个名为Mathare的地区在OpenStreetMap中没有建筑足迹，因此根本没有在地图上突出显示。保持映射的好理由！

麦吉尔大学(McGill University)的SprawlMap研究了不受限制的城市发展可能导致的另一个相反的挑战：建筑空间太大。死胡同、环路和巨大的街区是城市蔓延的典型街道模式，设计选择导致了连接不足和以汽车为中心的道路网络。这反过来又增加了对汽车的依赖，增加了二氧化碳排放，并导致了社会孤立。SprawlMap分析了OpenStreetMap在全球范围内的街道网络模式，以评估它们的脱节程度，然后用过去30年来城市地区地理扩张的其他数据补充了这一分析。结果突显了一个令人担忧的趋势：蔓延正在加速，并蔓延到全球各地的新城市。

通过OpenStreetMap获得的高质量道路网数据为研究人员提供了在世界上几乎每一个城市环境中进行这种类型分析的能力。上图是开普敦(在虚拟之前，本周末的“地图状况”(State Of The Map)将在这里上映)。这座城市遵循典型的城市模式，由密集、连接良好的市中心核心(靠近西海岸的蓝色区域)和连接不良的住宅蔓延(紫色和红色色调)向东扩展。

行人优先是交通与发展政策研究所的一项倡议，旨在改善发展中城市的步行性能。他们的分析使用OpenStreetMap来确定城市在哪里做得对。他们检查哪些街道网络是密集、紧凑和可步行的(包括无车区域)，并将这些得分与基本便利设施(如学校和医疗设施(来自OpenStreetMap数据)和公共交通工具(来自开放数据交通时间表)的接近程度相结合。

有趣的是，使用这种方法，城市中心和非正式住区都可以得到很好的分数，就像南非约翰内斯堡市中心和索韦托镇的绿色突出显示区域所看到的那样。这表明，更明智的规划，既能减少无序扩张，又能为市中心或非正式的现有密集居民点提供更好的服务，可能会使城市更适合社会各界的人们居住。

这一分析与Walk Score等知名服务类似，后者通常在美国和欧洲的房地产网站上找到，但由于该分析是由全球可用的OpenStreetMap数据提供支持的，因此它可以应用于世界上每一个城市。与百万个社区一样，行人优先还有助于识别OpenStreetMap在哪里可以改善学校和医疗保健等兴趣点的覆盖范围，这些地方的地图没有像公路网那样全面。

想学更多吗？一年一度的地图状态会议是一个绝佳的机会，让你更多地了解OpenStreetMap在世界各地的使用情况--本周末将在网上举行(如果你稍后阅读这篇文章，将会被记录下来)。收看“捕捉泰勒·赖奇首先介绍行人”，百万社区团队正在分享他们的方法，詹宁斯·安德森正在研究全球范围内的模式，公司是如何为OpenStreetMap数据做出贡献的。查看地图状态的完整议程，到时见。