F-22飞行员关于猛禽飞行控制系统的演讲简直是疯了

这段视频强调了需要多少电传飞行自动化才能使猛禽的超级机动性成为现实。

兰迪·戈登中校是一名成就卓著的试飞员、工程师和F-22猛禽中队指挥官，他把自己在航空方面的专业知识，特别是F-22令人难以置信的电传飞行控制系统，传授给2019年就读麻省理工学院私立飞行员地面学校的学生。考虑到他描述的系统和概念的复杂性，他的演讲令人惊讶地容易理解，并将让任何人对超机动猛禽飞行控制系统的真正不可思议给予非凡的赞赏。

戈登的演讲涉及的范围太广了。他谈到了导致F-22设计的低可观测性(隐形)和空气动力学之间的持续紧张，猛禽强大的飞行控制系统及其巨大的操纵面必须立即抵消的巨大负载，超音速飞行如何需要独特的飞行控制概念，甚至永磁发电机如何仅通过发动机风车就保持电力供应到F-22的飞行控制系统。

本演示文稿中包含的信息量确实令人震惊，对于任何刚接触电传飞行控制系统概念的人来说，它也是一本很棒的入门读物。

猛禽飞行员确保他们的手脱离飞行控制，当地勤人员在飞行中的喷气式飞机周围工作时，他们的手是可见的，因为一碰操纵杆就可能导致4000磅/平方英寸的液压系统使操纵面偏转，这可能会砍下一名地勤人员的头。

虽然F-22的高空能力是已知的，部分是其推力矢量能力的产物，戈登指出飞机在60,000-65,000英尺的高度飞行。

他描述了压敏侧标控制概念，移动不到半英寸，非常好。这一概念是由F-16首创的，在做出改变之前，YF-16的侧标根本不会移动。

F-22多功能显示屏上的飞行控制页面在这里描述得很好。描述复杂问题的自动化程度和简单的符号体系是值得注意的。

F-22知道它即将起飞，并自动重新配置飞机起飞。它在触地得分时会做同样的事情。

存在多种其他自动飞行逻辑模式，其中飞行控制系统设置为完全不同的参数。这在其他电传飞机上并不少见，比如客机，但F-22巨大的飞行包络使它们变得更加明显。

有一种空中加油的模式，可以让喷气式飞机在加油机后面获得最好的操控性。

在空战模式下，你在操纵杆上施压，它会锁定G-rate一圈，即使你把手从操纵杆上拿开，它也会停留在那里。

着陆时，它进入俯仰命令模式，飞行员只需指挥飞机的俯仰，飞机就会停留在那里。

大量的限制器被用来确保喷气式飞机不会在结构上超载，甚至在某些机动过程中，它还会非传统地使用飞行控制面自动卸载飞机的个别部件。

当F-22放下武器，即1000磅的JDAM时，燃料会自动向前晃动，以保持重心。喷气式飞机上没有燃料面板来指挥这一点，这都是控制逻辑的一部分。

虽然在报告中没有正式讨论，但正如我们过去讨论的那样，隐身飞机的飞行控制系统也考虑了低可观测性。这将是F-22飞行控制编程的又一个层面。