NASA的第一个月球栖息地可能是丰田制造的类似房车的月球车

去年，副总统迈克·彭斯(Mike Pence)指示美国国家航空航天局(NASA)在2024年之前让人类重返月球。自那以后，NASA一直在努力实现这一目标，创建了Artemis计划，并签署了三个不同团队的合同，开始开发月球着陆器。

但在他的演讲中，彭斯不仅仅是为着陆设定了一个日期。他还说，航天局应该在那里建立一个永久基地，并开发将美国宇航员送上火星甚至更远的地方的技术。这是下一个巨大的飞跃。

现在，我们开始了解一些可能会是什么样子的细节。周五，NASA工程师马克·基拉西奇(Mark Kirasich)在太阳系探索研究虚拟研究所(Solar System Explore Research Virtual Institute)的一次会议上发表了讲话。在他的报告中，基拉西奇阐述了美国国家航空航天局(NASA)的月球表面活动计划。

假设美国国家航空航天局(NASA)实现到2024年让人类登上月球的目标--这在理论上是可能的，但需要大量的预算、政治和技术因素才能让航天局如愿以偿--那么月球地形飞行器将在2025年相继落地。这将通过商业月球有效载荷服务计划交付，在该计划中，NASA有一批私营公司可供选择，提供月球交付服务。

这辆月球车将是一个相对简单、无压力的交通工具，类似于宇航员在最后三次阿波罗登月任务中所拥有的东西。这是我们要建造的第一个表面元素，基拉西奇说。在本周的一次采购战略会议之后，他说NASA将采取行动，在休斯顿的约翰逊航天中心正式为月球车建立一个项目办公室。

下一步将涉及开发加压漫游车。基拉西奇说，这是我见过的最酷的元素。它就像是月球的房车。“我们将尝试与日本宇宙航空研究开发机构联合开发这款车，作为日本对我们计划的贡献。”

上周，美国国家航空航天局正式签署了联合探测意向声明，其中包括日本对月球门户、轨道和表面探测的贡献。这可能意味着，日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)将领导阿耳特弥斯计划(Artemis Program)架构的一个关键部分的开发，这是一辆月球车，可以在14天内兼作最多两个人的栖息地。基拉西奇没有提供这辆更大的火星车何时发射的日期。

与日本的合作值得注意，因为NASA在本世纪头十年花了五年多的时间研究月球电动月球车，这是计划为月球宇航员停留长达180天提供便利的元素之一。这是星座计划的一部分，该计划在2010年被发现落后于计划和超出预算后被取消。当被问及NASA是否有理由将这项工作委托给日本宇宙航空研究开发机构及其商业合作伙伴丰田时，Kirasich表示这是必要的。

他说：我们的工作依赖于联邦资金，所以我们必须听取为我们提供资金的选民的意见。目前，让日本宇宙航空研究开发机构参与一个主要的表面元素对我们的领导层来说非常重要。第二，日本人和他们的汽车业对漫游车类型的东西有着非常浓厚的兴趣。所以有一个想法，即使我们已经做了很多工作，让日本人领导一个加压火星车的开发。所以现在这就是我们前进的方向。

参加会议的资深月球科学家、巴黎圣母院的克莱夫·尼尔(Clive Neal)表示，日本现在将带头在月球上开发加压栖息地的消息令人惊讶。

尼尔告诉Ars，在“星座”的领导下，NASA组装了一辆复杂的月球车。如果它永远也上不了月球，那就太可悲了。

然而，尼尔补充说，他理解NASA及其管理者吉姆·布里登斯廷(Jim Bridenstine)需要扩大Artemis计划的吸引力，并引入更多的合作伙伴。这不仅使国会更容易支持阿耳特弥斯，以及未来的总统政府，还有助于支付返回月球的高昂成本。他说，美国国家航空航天局的预算非常紧张，这有助于他们负担得起这项工作。