英国Drover筹集2600万美元将其汽车订阅市场带到欧洲

该公司在由三家公司共同牵头的一轮融资中获得了2050万GB(2570万美元)：Target Global，RTP Global(前身为Ru-Net的俄罗斯公司)和Autotech Ventures。新投资者Channel 4 Ventures和Rider Global，以及之前的支持者Cherry Ventures，BP Ventures，Partech，Version One和Forward Partners都参与了进来。Drover没有披露其估值。到目前为止，它已经筹集了2750万GB的资金。

首席执行官兼创始人菲利克斯·勒施纳(Felix Leuschner)在接受采访时表示，该计划是用这笔钱继续投资于该公司用来调整价格和为个人提供个性化报价的技术，并招聘更多人才，为更多扩张做好准备。Drover成立于英国，今年早些时候在法国开业。从理论上讲，汽车在哪里销售和使用都是游戏，Drover到目前为止的增长似乎表明，它是驶向新领域的有力候选者。

这是因为尽管在过去的几个月里，由于新冠肺炎的原因，经济大幅下滑，但可能是因为其灵活的模式(适合于在你不知道即将发生什么的时候)，路虎看到了业务的增长。Leuschner表示：“自三年前推出以来，5月和6月是我们有记录以来表现最好的两个月。”他补充称，该公司的业务继续大幅加速，收入同比翻了一番。“当你是一家成长型初创公司时，每个月都应该是最好的月份，但我们看到的加速甚至超过了这一点。”

目前，汽车拥有量正在经历一个有趣的阶段。就在不久前，许多人还认为，世界上的优步(Uber)与其他交通创新相结合，如自动驾驶、改进的公共和公共交通模式、按需租赁以及电动自行车和滑板车等新车，都将使个人更容易完全放弃传统的私家车-其想法是，合在一起，它们将提供足够经济、方便和环保的组合，使购买和维护汽车变得过时。

从长远来看，这个想法可能仍然有一定的意义(请原谅我的双关语！)，但当前的事件让它陷入了困境：新冠肺炎疫情意味着人们更多地呆在家里，当他们真的外出时，许多人都会主动避免分享空间或触摸他人触摸过的表面的交通方式。

“我们认为这将导致汽车的复兴，”Leuschner说-这一事实得到了其投资者的呼应。

RTP Global合伙人安东·因舒廷在一份声明中表示：“Drover为拥有汽车提供了一种有吸引力且负担得起的选择，事实证明，在最近的新冠肺炎危机期间，Drover非常强劲，订户预订量创下历史新高。”我们完全赞同Felix关于Drover成为汽车即服务市场未来欧洲领先者的愿景，并在A系列和B系列融资方面为该公司提供支持。“。

但是，即使没有全球卫生大流行，也有许多信号表明，无论如何，“破坏”可能不是一个快速和无缝的过渡。我们离真正的自动驾驶汽车还有很长的路要走(你知道，那些预计会如此昂贵和难以维护的汽车，大多数人不会拥有它们，而是会订阅服务，供人驾驶)。世界上的优步实际上还没有理清他们的单位经济状况。滑板车可能会很危险。等。

不管是好是坏，所有这些都让我们回到了私家车，以及尝试以不同的方式向个人提供私家车的机会，为Drover这样的公司打开了大门，让那些可能已经开始完全放弃拥有汽车的想法，但还没有完全放弃使用私家车的人。

Leuschner说，目标人群是二三十岁的人，他们有一定的可支配收入买车，如果事实证明比租赁Drover一个月的最低使用量便宜(Drover似乎是Drover的主要竞争对手)，他们更有可能热衷于支付增加拥有量的溢价，而不是放弃总拥有成本。

其他公司以前也曾试图解决订阅汽车市场的问题，也把重点放在了那些希望汽车使用期超过一小时、一天甚至一周，但又不想付钱直接拥有汽车或陷入长期租赁的客户身上。

其中之一-美国的Fair-看起来特别有希望，大牌创始人从软银(Softbank)等公司筹集了数亿美元的股权和债务。但它最终面临着一场壮观的内爆，无法正确的商业模式。

Leuschner争辩说，虽然Drover听起来可能和Fair是同一款车，但它实际上是一款非常不同的车。首先，该公司约三分之二的库存来自经销商、原始设备制造商和其他分销汽车的公司。

他们将Drover作为另一个渠道，部分是为了使分销多样化，部分是作为一种利用无法通过其他渠道销售的库存的方式。剩下的三分之一被Drover收购，这意味着作为车辆的所有者，这家初创公司在这些车辆上获得了更高的利润率，但也意味着初创公司的风险更高-这也是Drover的技术发挥作用的领域之一。

“这对我们来说是一场优化比赛，”勒施内尔说。“当你有开放的库存时，你会获得更好的利润率，但也会有更大的风险。”我们正处于这样的境地，我们知道什么是最适合我们客户基础的工具，我们有大量的数据和交易历史。在这些情况下，我们愿意承担一定的风险和更高的利润率结构。“。

另一个关键的不同之处在于，Drover也只专注于私人，而不是致力于职业司机的订阅。这意味着这些用户的业务减少，一些汽车租赁公司认为这是拼车平台需求下降的连锁反应，并没有对Drover产生影响。

尽管如此，这仍然是一个巨大的市场，有很多增长机会。他说，在线汽车销售仍然只占英国总销售额的1%，远远低于20%的零售商品销售率(一个原因可能是显而易见的：门票越大，人们就越有可能想要亲眼看到商品)。所有这一切都在逐渐转变-尤其是因为越来越多的知名公司加入进来，并在这个过程中提供了更多的合法性和保障，这也为Drover这样的公司打开了大门。

塔吉特全球(Target Global)合伙人本·卡明斯基(Ben Kaminski)在一份声明中表示：“通过同步利用正在进行的数字化和按需趋势，费利克斯和他的团队已做好充分准备，将积极从传统汽车零售商手中夺取市场份额。”“这笔新的注资是对Drover背后的团队和技术的证明，Drover正在向更好的方向扰乱汽车拥有模式。随着Drover计划在整个欧洲继续扩大规模，我们很高兴能提供我们的支持。“。

Autotech Ventures的总经理Daniel Hoffer在他自己的声明中补充道：“在仔细研究了欧洲格局之后，我们相信Drover对轻资产方法实现的下一代客户体验的独特关注有可能彻底改变欧洲人与汽车拥有的关系。在强劲执行力的支撑下，由于新冠肺炎和经济衰退推动的地面交通领域消费者偏好的变化，路虎公司有望变得更加强大。