了解如何打造一家将利润和用户放在首位、风投放在Disrupt SF最后的公司
在9月14-18日的TechCrunch Disrupte大会上，我将与列车长塞斯·贝斯纳特尼克、驾驶座首席执行官海斯·威特以及Black&Amp；Brown Founders和Zebras Unite的安妮娅·威廉姆斯聊天。他们不是你们的“传统”创始人和首席执行官。他们三人在创业过程中都采取了不同的方式，无论是以合作社的形式成立，从科技巨头手中回购一家初创公司，然后将其转变为员工占多数的运营，还是转变为投资于解决社会问题的初创公司的合作基金。
Besnertik在2018年3月将Conductor出售给WeWork，但一年多一点后就意识到，成为WeWork的一部分并不是为他们服务。从那时起，Besmertnik开始探索如何将指挥家从WeWork中剥离出来。如今，Conductor的高管和250多名员工拥有公司约90%的股份。更具体地说，这些员工就是贝斯默特尼克所说的“员工联合创始人”，他们可能会任命一名代表进入董事会。
Besmertnik之前告诉TechCrunch：“我想要处在这样一个环境中，在这个环境中，我们都可以成为一家公司的所有者，无论是好的还是坏的，我们都可以参与其中。”“正是因为这种情况，才有可能做到这一点。”
列车员不是合作社，但驾驶座和斑马联合是。根据合作模式的设置，合作模式为员工和用户提供了对公司的真正所有权和控制权；产生的任何利润都将返还给成员或再投资于公司。
由Witt领导的Driver‘s Seat旨在帮助零工员工拥有和使用他们的数据，这样他们就可以最大限度地增加收入。它的工作原理是要求叫车司机安装一款应用程序，教育他们合作社如何收集和使用他们的数据。作为交换，这款应用程序可以让他们深入了解扣除费用后的实际时薪，以及这些工资与不同驾驶策略的关系。
该公司尚未完全计算出多大比例的股息将返还给司机，但作为有限合作协会(LCA)运营的部分要求意味着，其剩余利润的至少51%必须归赞助人会员所有者所有。
维特说：“我们成立合作社是因为我们想要致力于一种商业模式，在这种模式下，大部分利润回到司机手中，大部分治理由司机持有。”“我们在法律上承诺了这一点。这意味着我们寻找与这一使命一致的投资者。“。
由威廉姆斯共同创立的Zebras Unite专注于支持那些在创造收入的同时解决社会问题的初创企业。对于合作领域来说，这是一个比较新的领域，目前仍在制定所有权类别，但该公司的目标是以一种创始人不必在价值周围做出牺牲的方式服务于技术生态系统。
在9月14日至18日的Disrupt SF大会上，你将能够听到这些创始人讲述他们是如何创建公司的，他们把利润、用户和员工放在首位，而把风险投资放在最后。Disrupt今年完全是虚拟的，我们提供了几种Digital Pro Pass类型，让您可以在家中舒适地体验Disrupt，其中包括Digital Startup Alley Exhibitor套餐，其中包括三个人只需445美元就可以进入。此外，学生和政府和非政府组织员工也可以享受折扣。你可以在这里买到那些通行证。
