雪佛兰统治乌兹别克斯坦时(2019年)

在乌兹别克斯坦，你可以选择任何一辆车，只要是雪佛兰(Chevrolet)就行了。即使是现在，塔什干街道上的沥青在6月的炎热中融化，这仍然是一个雪佛兰(Chevy)式的反乌托邦：Nexias、Malibus、Tracker、Cobalt和Spark飞驰而过，偶尔还会有一辆旧的苏联拉达(Lada)加入进来，它是过去的一个幽灵。

乌兹别克斯坦于1991年宣布脱离苏联独立，仅仅一年后就开始建造一座耗资6亿美元的汽车工厂-中亚最大的汽车工厂-由乌兹别克斯坦政府和韩国公司大宇(Daewoo)共同创立。1996年，第一辆车从装配线上滚下来。反过来，大宇被通用汽车(General Motors)收购，2008年，该工厂更名为通用汽车，并开始生产雪佛兰(Chevy)。三年后，乌兹别克斯坦销售的汽车中有94%是雪佛兰，使其成为该汽车公司最垄断的市场。

这并不完全是自然而然的。事实上，通用汽车的国内市场受到政府的保护：在乌兹别克斯坦以外生产的二手车看到-事实上仍然看到-高额进口关税。虽然根据汽车的使用、车龄和发动机大小的不同，关税数字也会有所不同，但去年的估计表明，关税可能会达到汽车本身价格的两倍以上。

2012年，乌兹别克斯坦生产了超过22.5万辆雪佛兰，但实际上只有一半多一点的雪佛兰销往3000万乌兹别克斯坦人口。

“谁从这个实验中受益？以反对垄断而闻名的乌兹别克斯坦著名经济学家尤利·尤苏波夫解释说：“政府中的一小撮官僚和公司经理，他们一直都在分得一杯羹，每年都有数十亿美元。”“客户别无选择，只能支付更多.”在没有能够与之竞争的外国汽车供应的情况下，雪佛兰本身的价格就飙升了。2012至2013年间，雪佛兰Nexia的价格上涨了24%以上。当时，当地媒体报道称，一辆Nexia的价格接近1.7万美元，对于平均月薪约为200美元的人群来说，这是一个艰难的推销。2014年的一项计算还发现，同样的汽车在出口时价格下降：乌兹别克斯坦一辆价值1.4万美元的雪佛兰(Chevy)出口到白俄罗斯后，售价不到8000美元。

尽管如此，乌兹别克人仍然需要汽车，而雪佛兰就是他们能买到的。但这还不够：2012年乌兹别克斯坦生产了225,000多辆雪佛兰，但实际上只有一半多一点的雪佛兰卖给了3000多万乌兹别克斯坦人口。购买汽车的等待时间延长到了一年多。…。当然，除非你可以行贿，这后来被称为Shapka，或者帽子。

“2013年，我的公司订购了一辆雪佛兰Cobalt。它花了2万美元。但我们不得不多付2,000美元现金给经销商。买车别无选择，“来自塔什干的商人Jakhongir说，他要求不透露自己的名字。

每年有几次，人们有机会购买一辆没有Shapka的雪佛兰：刚刚收到一批罕见货物的经销商会向所有人敞开大门，人们真的会争先恐后地进入并获得其中一辆车。

自2013年以来，乌兹别克斯坦发生了很大变化。新总统沙夫卡特·米尔济约耶夫(Shavkat Mirziyoyev)于2016年在长期独裁统治者伊斯兰·卡里莫夫去世后上台，他开始了一场被称为“乌兹别克解冻”的大规模自由化进程。2018年12月，通用汽车将其在当地工厂的所有股份出售给乌兹别克斯坦政府。尽管如此，汽车垄断在很大程度上经受住了考验。通过特别协议，该工厂仍在使用雪佛兰品牌和技术。本月早些时候，乌兹别克新闻机构Kun.uz公布了一项民意调查结果，问道“乌兹别克斯坦最凶猛的垄断者是谁？”66%的读者投票给通用汽车。尽管如此，有迹象表明雪佛兰对该地区的控制可能不是永久性的。

上个月，米尔济约耶夫在访问工厂所在的乌兹别克斯坦东部时表示：“汽车工厂对我们没有帮助。”他说：“该厂应可创造1万个就业机会。否则，我们就不需要它了。“。

多年来，消费者一直对雪佛兰的垄断感到不满。现在总统也很不高兴，但在一个威权的中亚国家，这可能会对未来产生影响。