福特电动汽车工程师疯狂推出1400马力野马Mach-E

两周前，YouTube上流行的一段视频显示，在北卡罗来纳州的某个地方，一辆非常响亮、非常快速的电动汽车正在进行测试。关于这是真实的间谍录像还是福特公关部门的游击营销引发了激烈的争论，因为电动汽车与即将推出的野马马赫-E有很多相似之处。周二，当蓝色椭圆形披露了这款有问题的一次性电动汽车时，这一疑虑得到了澄清。它被称为野马马赫-E 1400，它是完全疯狂的。

记忆力很好的读者可能还记得，早在4月份，我们就得到了一款1400马力的电动福特野马(Ford Mustang)为拉力条制造的消息。野马眼镜蛇喷气式飞机1400和野马马赫-E 1400有相似的名字，都是用电力驱动的。但在这里，相似之处到此为止。早期的赛车是为拖带制造的，但野马马赫-E1400并不只是想要在直线上快速行驶，正如众多的碳纤维机翼和潜水机所表明的那样。

野马Mach-E 1400是由小沃恩·吉廷(Vaughn Gittin Jr.)拥有的定制商店福特性能和RTR(Ford Performance And RTR)开发的。它制造了肯·布洛克(Ken Block)的胡尼科恩野马(Hoonicorn Mustang)，以及其他机器。小吉廷(Gittin Jr.)。是一名专业的漂流者，野马Mach-E1400绝对可以漂移，侧着身子，用最好的轮胎把轮胎变成烟雾。但是，如果你想要追逐圈速记录或四分之一英里的时间，它也会这么做的--它只需要一些悬挂调整，比如换成更短的控制臂，这样就可以减少极端的转向角度。

坐在这辆车的方向盘后面，完全改变了我对动力和扭矩的看法。小吉廷说，这种体验完全不同于你想象过的，除了磁力过山车。

在这种情况下，它是一个过山车，不是由重力推动的，而是由七个雅萨P400R电动马达推动的。其中三个连接在前面的差速器上，剩下的四个连接到后面的差速器上-每个只用一个传动轴。(雪佛兰在2019年为SEMA制造的一款不那么极端的一次性电动汽车中使用了类似的方法。)。至少，这是默认配置；福特表示，马赫-E1400还可以在前轮或后轮驱动模式下操作，也可以在四轮驱动模式下操作。

马达由56.8千瓦时的电池组供电，电池组采用镍-锰-钴电池化学。与其他极高性能的电动汽车一样，这些电动汽车针对功率密度而不是能量密度进行了优化-这一切都是为了尽快为电机提供尽可能多的能量，而不是额外浪费一两英里的续航里程。但福特将电池组设计为在充电期间进行冷却，以便将两次跑步之间的停机时间保持在最低限度：根据我们在Road and Track的朋友Bozi的说法，要求连续使用一小时，然后高速充电一小时，然后再连续使用一小时。

同样，野马Mach-E1400&E1400的外观都是关于快速绕过弯道，而不是在两次充电之间走很长的距离。福特还没有透露阻力系数，但在160英里/小时(1043公斤/小时，258公里/小时)下压力为2300磅的情况下，你可以预期阻力系数会比生产的野马-E大得多。

现在正是利用电子技术、从中学习并将其应用于我们产品阵容的绝佳时机。野马马赫-E的驾驶将会很有趣，就像它之前的所有其他野马一样，但野马马赫-E 1400完全疯了，这要归功于福特性能和RTR的努力，#34；野马马赫-E的首席项目工程师罗恩·海泽(Ron Heiser)说。

如果运气好的话，我们甚至可能在某个时候体验到这种疯狂；就像同样疯狂的雷诺Espace F1一样，野马Mach-E1400在笼子里的内部可以容纳三名乘客。