有史以来最棒的V12？科斯沃斯为戈登·默里制造发动机

对于某个年龄段的车迷来说，很少有车能与迈凯轮F1相提并论。早在1994年，这辆车就改写了规则，即使在超级跑车热潮中也是如此，当时我们有了捷豹XJ220和布加迪EB110这样的机器。它的价格约为100万美元(640,000 GB)，其价格几乎与其规格一样令人难以置信-全碳纤维结构，手工制造的V12，在赛道外闻所未闻的加速，以及最高时速超过240英里/小时(386公里/小时)。

近三十年后，它的设计师戈登·默里(Gordon Murray)正在努力制作这款传奇汽车的续集。它将被命名为T.50，我们将在下个月发布时第一次正式看到它。但与此同时，戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)和科斯沃斯(Cosworth)公布了T.50&39；发动机的一些细节，他们将其描述为有史以来最伟大的V12公路车。

当他在90年代在迈凯轮时，穆雷求助于他在宝马的朋友保罗·罗什来制造F1的定制发动机。这一次，这份工作交给了科斯沃斯，它在20世纪60年代用DFV发动机彻底改变了一级方程式，第一次获得认可。

超过一半的真正伟大的驾驶体验是由引擎提供的，所以从一开始我就设定了最高的基准-创造了世界上最伟大的自然吸气式V12。要想真正与众不同，发动机需要有正确的特性-高响应性，令人惊叹的声音，吸引人的扭矩传递，自由转速，并且它必须是自然吸气的。穆雷说，由于所有这些原因，T.50的发动机永远不会是V12以外的任何东西。

科斯沃斯对这样的挑战并不陌生，这也是另一位传奇的F1设计师阿德里安·纽伊(Adrian Newey)为他的第一辆公路赛车阿斯顿·马丁·瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)选择的公司。如果说有什么不同的话，那就是T.50的发动机甚至比将为瓦尔基里提供动力的1000马力(746kW)涡轮增压6.5LV12发动机更令人震惊。对于初学者来说，它是一个小得多的发动机，置换了3.9升，总重量只有392磅(178公斤)。还有也没有完整的混合动力系统，但T.50是一个48V温和混合动力，其集成的启动发电机将贡献约50马力(37kW)的派对时，完全需要速度。

默里并不喜欢涡轮增压器钝化油门反应的方式，所以这款V12自然是吸气的。峰值功率为654马力(488千瓦)，转速为11,500rpm，红线前还有600转。而且它到达那里的速度几乎和电动马达一样快-从空闲到12100rpm只需0.3秒。高转速自然吸气式发动机在动力方面很棒，但在扭矩方面就不那么令人印象深刻了，T.50也不是异类。峰值扭矩在9000rpm时仅为344磅英尺(467 Nm)，但戈登·默里汽车公司表示，为了确保良好的驾驶性能，发动机将在2500 rpm时产生244磅英尺(331 Nm)的扭矩。

除了表现良好，穆雷坚持认为发动机看起来也很好，没有主导现代发动机舱的盖子。最重要的是，我希望它看起来像宝马S70/2发动机(为迈凯轮F1提供动力)，没有碳或塑料外壳。只有进气口喇叭，凸轮盖，排气块和喷头，以及一些皮带驱动的辅助装置，我设法把它们挤出了视线。在设计T.50V12时，我想让它成为现代超级跑车的解毒剂，在现代超级跑车中，你看不到碳罩下的发动机，他说。

机械管弦乐队的设计也是为了听起来好听。除了驱动凸轮轴的12个气缸和齿轮外，发动机还从司机头顶上方的进气口吸入空气，车顶有不同厚度的碳纤维，可以放大机舱内的声音。

我想T.50的驾驶体验将与瓦尔基里截然不同。与Newey不同的是，Murray避免了桨换档和半自动变速箱，而是选择了司机接洽和由Xtrac制造的六速手动变速箱，带有传统的H型换档，重量仅为117磅(80.5公斤)。这就是说，我也不太可能发现；只会建造100辆T.50，每辆起价260万美元，相比之下，售价300万美元、150个单元的Valkyrie几乎是司空见惯的。