把小企业重新搬回居民区

当大流行关闭了他在俄勒冈州波特兰市中心的办公室时，城市规划师尼尔·海勒(Neil Heller)开始对他过去买下午点心的酒馆感到好奇。如果没有该地区的上班族，没有购物者前往也关闭的大型商店，它可能无法生存。随着许多人继续在家工作-对于一些科技工作者来说，是无限期的-海勒考虑了另一种可能性。一些小企业能搬到居民区吗？

他说：“我想知道这样的人会不会说，‘嘿，我可能会跟着人们去他们的社区。’”“对于依赖上班族的企业来说，现在把办公地点放在人多的地方可能是有利的。”附近的小商店可能也会有更低的租金。

海勒经营着一家名为邻里车间的公司，他是他所谓的ACU或附属商业单位的支持者。如果后院小屋(也被称为ADU，或附属住宅单元)已经成为在现有社区增加新住房的一种越来越常见的方式，那么前面的ACU可以帮助增加新的业务。

这种类型的空间在过去更常见；如果你在一些20世纪20年代的社区走一走，你会看到一家小杂货店，甚至更小的商业空间坐落在其他住宅区，这并不少见。海勒假设，随着汽车在城市中的普及，一些企业选择搬迁到交通最繁忙的街道。分区法也发生了变化。“分区更新变得更加专属住宅，除此之外，变得更加专属独户住宅，”他说。“所以我们差不多把所有东西都划出来了。我们的大多数城市都只是独栋住宅。在我们想要允许的社区范围内，我们已经变得非常、非常短视。“。

为了使这一想法成为可能，分区法律将不得不改变。城市还必须采取措施，使小企业获得使用这些空间的许可变得简单。但是，如果更多以前的ACU被重新激活为小餐馆、咖啡馆或商店-或者如果建造了新的ACU-居民区将受益。海勒说：“调查和民意测验表明，居民们想要当地的便利设施和适合步行的便利设施。”这些建筑可能有助于成为一些规划者所称的15分钟城市的一部分，即所有居民都应该能够在15分钟内步行或骑自行车来满足他们的日常需求。人们可能会少开车。

这一概念甚至可以应用于广阔的郊区。“我认为它们可以用在传统的细分领域，”他说。“传统的、以汽车为中心的细分通常会有很大的挫折。由于各地都在寻找更多适合步行的设施，我认为这将是一种简单的方法，是一种温和的方法，不会太大地改变角色。“