Lilium Jet：为什么我们不计划运营20公里以下的航班

为什么我们不计划运营20公里以下的航班，为什么这是一件好事。

“城市空中机动性”的概念在大多数人的脑海中根深蒂固。这是一种未来主义的飞行汽车，在城市中跳跃，也许是从花园起飞，然后在当地的商店停留，然后把孩子们送到学校。

从曼哈顿下城到纽约中央车站，或者从慕尼黑的英国花园到总站，这不仅不切实际(一个城市需要数百个着陆台)，而且实际上也不会节省你任何时间，因为你可能需要往返垂直机场以及办理登机手续。

相反，我们开始做一些不同的事情。不同于大多数人对电动空气移动性的期望，也不同于我们绝大多数竞争对手。

有了300公里(186英里)的里程，我们将能够专注于用高速交通连接整个地区，而不是试图说服你，我们比乘坐地铁或自行车穿越市中心更快。

事实上，与“城市空中出租车”的想法相反，我们认为在我们的网络中只会有少数几条短于20公里(12英里)的路线。

这听起来可能令人惊讶，所以我选择了两个例子来说明电动垂直起降飞行是如何最有效地部署的。

瑞士得天独厚，交通便利，火车准点，还有许多美丽的地方可去。然而，即使拥有世界级的基础设施，从我的家乡苏黎世到达这些目的地所需的时间仍然比预期的要长得多。

乘坐全电动Lilium Jet将使我和苏黎世的其他人能够更快地完成这些旅程，价格与推出时的头等舱火车票相当，投入运营几年后更便宜。

但机会并不止步于此。因为空中交通服务不需要昂贵的陆上基础设施，如连接每个点的道路或铁路，我们可以迅速创建一个拥有数百条(如果不是数千条)路线选择的网络，将主要城镇连接起来，创造显著的经济影响，更好的土地利用，以及更多接触工业、文化，当然还有自然的机会。

一个只有20个着陆点的系统将创造大约200条潜在的路线和10000公里的高速连接(假设站点之间的距离为50公里)。这是整个法国高速TGV铁路网的三倍，而成本只有法国高速TGV铁路网的一小部分。

而且，由于我们不必修建每公里成本轻易超过2000万美元的轨道，我们也可以连接较小的社区，通过调整连接频率来满足需求。

通过改造现有的基础设施，如机场，直升机机场，甚至停车场的屋顶，在不到五年的时间里，就有真正的机会实现一个可能看起来像这样的网络。

同样的论点也适用于旧金山和旧金山湾区。虽然它以其经济活动，无与伦比的创造力和被自然美景包围而闻名，但它也是一个拥有许多中心的大城市地区，受到交通繁忙和高房价的困扰。

如果我们可以改变这一点，用高速的全电动旅行会怎么样？今天，在旧金山湾区内外旅行是一项挑战，但Lilium服务有可能显著缩短旅行时间。假设你从恩巴卡迪罗附近的某个地方开始你的旅行，旅行时间可能是这样的：

如果我们想象一下，你在帕洛阿尔托的办公室工作，你现在可以选择住在海沃德(5分钟飞行，25美元)、旧金山市中心(10分钟飞行，50美元)，甚至圣拉斐尔(15分钟飞行，70美元)。

或者你想逃到太浩湖度个长周末？乘坐Lilium Jet不到一个小时，发射时的费用约为250美元，不久的将来会更少。这可能不是你每个周末都会做的事情，但为你节省三个小时的单程旅行很可能会让偶尔的旅行变得值得。

在旧金山市中心，有很多地方可以建造一个垂直港口，从码头到停车场，再到现有交通枢纽的屋顶，不一而足。而且，有了地区性的出行方式，我们只需一两个垫子就可以有效地为整个市中心提供服务。

在硅谷，我们可以看到垂直港口提供通往家庭和公司校园的高速连接，使用班车、叫车和微型移动性进行最后一英里的旅行。这些设施可以放置在高速公路旁边或海湾旁边，这样我们就可以通过将航班安排在水上或繁忙的交通干道上方，将对地面的影响降至最低。

例如，在加利福尼亚州帕洛阿尔托，具有多式联运最后一英里连通性的高吞吐量垂直港口可能是什么样子。

然而，我们的愿景不仅仅是一个城市。我们希望创建一个连接小城镇和城市的区域网络，减轻我们高度拥堵的城市的压力，通过更分散的增长帮助释放数十亿美元的土地价值，进而改善我们的生活方式。

最近的一项研究表明，不到750公里(466英里)的高速连接可以产生价值数千亿美元的经济机会。上面的未来网络图提供的连接量是这个数字的10倍以上，每年的旅客吞吐量为数百万人，但建设成本仅为2.5亿至3.5亿美元-与建设数百公里高速地面交通轨道通常花费的数百亿美元相比，这只是一个零头，因为我们不需要土地和材料。

将这一愿景变成现实意味着要搁置一些关于这种交通方式可能是什么样子的更具异国情调的想法，转而专注于让它变得负担得起、可实现、可接近和可接受。

我们开发了一种模块化且经济实惠的基础设施方法，使网络能够快速扩展。我们的详细成本计算显示，一个5000平方米(53.8K平方英尺)的垂直港口，有一个起降空间和七个停车位，可以在地面建造，只需1000万美元，每年将能够处理100-150万名旅客。

在许多情况下，我们可以快速升级较小的地区性机场的现有基础设施，以更低的成本创建连接。

而且，通过排除20公里以下的航班，我们避免了需要在每个方向穿越我们的城市，这意味着我们可以以对社区干扰最小的方式部署Lilium服务，仔细选择我们的垂直港口位置，以将任何影响降至最低。

例如，现有的运输走廊，如现有的铁轨，可以用作Lilium航班的路线，有助于将地面噪音足迹降至最低。来源：GeoData©swisstopo。

虽然仍有工作要做，以定义着陆制度和空中交通管理，以允许更高的航班频率，但您可以在我们的网站上阅读更多关于我们拟议的服务的信息，而我们对基础设施的方法在这里进行了详细介绍。在接下来的几个月里，我们还将分享更多关于我们独特的飞机概念如何提供低噪音足迹的信息，使其能够进入建成区，而不会增加当地的噪音水平。