空客着眼于未来十年的客机氢能

空客的一位主要高管周二表示，空客将氢气视为实现其在未来十年将零排放商用客机推向市场的目标的途径。

但这位高管，空客零排放技术副总裁格伦·卢埃林(Glenn Llewell Yn)在FIA Connect 2020网络研讨会上同意其他小组成员的观点，即氢气是实现最终可持续发展目标所必需的多种方法之一，该网络研讨会的标题为“清洁飞行-通向零排放飞机的路径”(Clean Flight-Path to Zero Effects Aircraft)。

卢埃林说：“我们最近非常清楚，我们有在本世纪30年代初将零排放商用客机推向市场的雄心，而让我们实现这一目标的最有前途的技术之一是氢气。”“我们认为，我们需要将航空业定位为由可再生能源提供动力，而氢气是一个非常好的替代品，让我们能够做到这一点。”

他说，氢气可以由太阳能或风能产生，并补充说，能量可以通过燃料电池携带到船上，以驱动燃气轮机或两者的混合动力组合。卢埃林说，这将使航空对气候变化的影响显著降低。

他说：“我们讨论的是在2024年至2025年的时间框架内，就我们需要做出的技术选择而言，做出一些重大决定。”他补充说，技术发展需要在未来四到五年内取得相当快的进步。

他说，这样的进展将需要超越“飞机边界”，进入汽车和航天领域，这两个领域都有氢能使用方面的经验。此外，空客认为，机场社区还必须为本世纪30年代的氢动力飞机做好准备。他说，这意味着将氢气带到机场，为通向这一点的地面车辆提供动力。“这将需要已经从今天开始的工作，”不仅是飞机，还有准备路线图。空客已经开始了初步工作，并与能源公司接洽，以扩大氢气的使用。“基础设施部分和飞机开发部分一样重要，”卢埃林指出。

然而，氢气只是未来混合燃料所需的一种方法。飞机已经获得认证，可以携带高达50%的可持续航空燃料(SAF)，如生物燃料。“这是一个巨大的杠杆，今天我们没有充分利用，”卢埃林说，主要是因为需要降低成本。但SAF仍然是最有希望的短期选择。“没有技术限制。我们在那里可以做得更多，这是没有技术界限的，“他说。

然而，他说，从长远来看，科学家们知道当前一代生物燃料将达到可伸缩性极限，并补充说，航空将需要对动力到液体合成燃料的更多投资，例如那些使用涉及氢和碳分子的费托合成的合成燃料。“我们相信它是一种高度可伸缩的可持续航空燃料，”他说，而且这种合成燃料不会与氢气竞争。他说，目前，对于最多200名乘客的飞机来说，氢气看起来很有希望，但对于更大的飞机来说，SAF或动力对液体燃料可能被证明是更好的选择。

劳斯莱斯混合电力推进首席项目工程师里奥娜·阿梅史密斯(Riona Armesmith)同意，在短期内，“我们已经绝对证明”，该行业可以立即使用SAF。“氢气需要更多的工作”用于燃气轮机，但这是劳斯莱斯正在研究的东西，与电动一起。“说这是非此即彼的事是很容易的。不是这样的，两者都是，“Armesmith说，他补充说，业界需要支持这样的努力，以推动他们向前发展，而不是只等着看会发生什么。

英国交通部新兴航空技术主管埃蒙·贝恩(Eamonn Beirne)表示同意：“没有人幻想有一种技术可以解决(可持续性挑战)。”SAF是最直接的方法，但包括氢气在内的其他手段看起来似乎可以帮助实现可持续性。

GKN航空航天公司首席技术官兼战略主管拉斯·邓恩(Russ Dunn)表示：“存在巨大的机遇。”邓恩指出，今天开发的大多数飞机都采用了较老的技术，但近年来取得了重大进展。邓恩补充说，SAF是可能的，但需要合适的经济条件。“然而，”你可以在这之外取得巨大的进步，“他说。SAF是一种重要的配料……但也是其中一种配料。“。

在氢气和电力等领域存在着更多的机会。邓恩坚持说：“这些单独的成分中没有一种能满足2050年净零排放航空的要求。”他补充说，社区必须解决新技术，支持SAF，并探索使用氢气等新兴技术。“是的，有巨大的挑战需要克服，但它们都在我们的掌握之中，”他总结道。