货运。One可以拿到1860万美元，把它的航空货运预订平台带到池塘上。

Next47和之前的支持者Crecoon、汉莎货运(Lufthansa Cargo)和Point Nine Capital也参与了这轮融资，以及一些天使投资者-包括DST Global的汤姆·斯塔福德(Tom Stafford)和卡洛斯·冈萨雷斯-卡德纳斯(GoCarless的首席运营官、Skyscanner的前首席产品官)。

这家成立于2017年8月的初创公司表示，在冠状病毒危机旅行紧缩期间，随着航空公司寻找向乘客出售座位的替代方案，预订量有所上升。

在过去的12个月里，这家初创公司表示，它的总资产规模扩大了10倍，并预计随着新冠肺炎加快航空货运数字配送的采用，它将继续快速增长。

新的资金将继续扩大业务，该团队的目标是增加签约的航空公司数量-包括加强在欧洲的覆盖。Cargo.one还计划向北美和亚洲扩张-计划通过积极的招聘活动，在今年年底前将员工人数增加两倍，达到70人。

目前已有12家航空公司签约使用该平台预订货运，包括汉莎航空公司、全日空航空公司、芬兰航空公司、阿提哈德航空公司、AirBridgeCargo航空公司和葡萄牙航空公司。该公司在两年前推出了预订产品，汉莎货运(Lufthansa Cargo)是第一家签约的航空公司。

“Cargo.One是一个双边市场，将航空公司与各种规模的货运公司联系起来，”联合创始人兼MD奥利弗·诺伊曼(Oliver Neumann)在谈到商业模式时说。“我们从航空公司收取佣金，因为我们在我们的平台上出售他们的空运能力。货运代理可免费进入订票平台。“。

该平台提供覆盖的航空公司和航线上可用航空货运的实时可见性-旨在取代其目标用户(货运代理办公室)来回打电话和/或电子邮件的繁琐过程。

“与客运业务相比，航空货运市场在90年代一直停滞不前。到目前为止，绝大多数的航空货运都是通过直接打电话给航空公司预订的。诺伊曼说，许多流程仍然是人工的，而且很耗时。他将该产品描述为“不仅仅是一个预订平台”。

我们为我们的航空公司合作伙伴设计、建造和维护定制集成，既为货运代理创建前端，又集成到航空公司的系统中，帮助他们改善后端基础设施。这就是为什么我们把它称为空运的操作系统。“。

“在Cargo.One，我们正在建立一个百分之百的数字化解决方案，使航空公司能够实现业务数字化转型。在过去的几年里，Cargo.one与航空公司合作伙伴建立了量身定做的技术集成，使他们能够在不需要全面检查基础设施的情况下在线分配运力。“。

目前，Cargo.one的平台每月有大约110万+航空货运报价，覆盖全球120多个国家和300个机场。

在客户方面，目前已有1500多家货运代理公司签约-该公司吹嘘称，这包括“全球最大的25家公司中的21家”。

他说：“在二零二零年一月至六月期间，货运代理的空运货物搜查要求增加了四倍。为了应对航空公司和货运代理不断增长的需求，我们预计到今年年底将业务规模扩大两倍。“。

Index的马丁·米格诺(Martin Mignot)和马克斯·林佩尔(Max Rimpl)领导了对Cargo.one的首轮投资。

Mignot在一份声明中评论这笔资金时说：“货物。其中一家与全球主要航空公司建立了密切的合作伙伴关系，这些航空公司随后看到他们的货运业务大幅扩张。与美洲和亚洲其他数十家航空公司的对话表明，航空货运显然需要一个简单的预订引擎，初步迹象表明，它将对航空业和世界各地依赖它为客户服务的企业产生深远影响。“。

过去10年，风险资本一直在涌入物流领域，追逐着越来越多的初创企业，它们发现了将数字效率应用于实物商品流动的机会-包括目标是取代货运代理自己，就柏林另一家物流初创公司FreightHub而言。FreightHub去年筹集了3000万美元的B系列资金，用于一项涵盖海运、空运和铁路货运的物流业务。