尽管欧洲的卧铺列车充满了浪漫和冒险的希望，但它们似乎已经到达了线路的尽头。
六年前，德国铁路运营商德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)决定终止连接巴黎和柏林的服务，导致整个欧洲大陆的航线关闭，包括几乎所有的法国网络。廉价航空公司的运营成本高得惊人，而且被廉价航空公司的旅客抛弃。
但随着欧洲继续与冠状病毒作斗争，沙发床和双人床出现了新的曙光的初步迹象，因为政府和旅行者对短途航班环境影响的担忧，正被避免机场候机室和安检队伍的愿望所补充。
在过去的几周里，已经有了一系列的公告和就职之旅。上周四，瑞典政府表示，将为连接斯德哥尔摩和马尔默与汉堡和布鲁塞尔的两条新线路提供资金。
几天前，法国交通部长让-巴蒂斯特·杰巴里(Jean-Baptiste Djebbari)表示，继伊曼纽尔·马克龙(Emmanuel Kavanaugh)在巴士底日承诺为法国重新开发夜间列车后，巴黎和尼斯之间将恢复夜间服务。
领头羊一直是奥地利运营商Österreichische Bundesbahnen(ÖBB)，该公司有远见，在2016年从德国联邦铁路公司购买了42辆卧铺汽车。它已经恢复了连接汉堡、柏林、慕尼黑和杜塞尔多夫与奥地利、瑞士和意大利的一半夜间航线。
尽管比利时的冠状病毒感染人数最近有所上升，按周上升了71%，但布鲁塞尔-维也纳的服务，2月份开通，提供单程旅行，最低为29.90欧元(27.25英镑)，将于9月份重新开通。
在政府采取行动的同时，也有证据表明，付费公众的热情重新高涨，因为人们更深刻地反思了自己是如何在新冠肺炎疫情中出行的。
6月30日，一列连接5个欧盟成员国-捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚-的新夏夜列车刚刚开始从布拉格出发，前往海岸的度假者的需求水平确保了它升级为日常服务。
瑞典铁路公司Snälltãget在6月份表示，计划将其斯德哥尔摩-马尔默-哥本哈根-汉堡-柏林线路上的夜间列车数量增加四倍。在德国北部的塞尔特和奥地利的萨尔茨堡之间开始运营的一条新的阿尔卑斯山-西尔特夜间快车也将只运行两个月，但由于需求，将持续到11月。
马克·史密斯(Mark Smith)表示：“使用我网站的人告诉我的是两件事：他们受够了机场体验，他们想要减少碳足迹。”他运营着获奖的“61号座位上的人”(Man In Seat 61)铁路网站，提供泛欧服务信息。“当然，在短期内，我得到了人们的评论，他们不想坐飞机(因为大流行)。我认为从长远来看，气候变化将是一个更大的问题，因为希望这场流行病将在某个时候结束。“。
然而，夜间列车的恢复可能不会一帆风顺，因为夜间服务的经济性仍然困难。
一辆普通的高铁可以在一节车厢内容纳70人，每天进行多次旅行，提供多个停靠站。一辆长途汽车上的卧铺可能可以容纳20到30个床位，但大多数乘客将端到端旅行。机车车辆在24小时内只用于一次旅行。
自2000年以来，火车服务在穿越边境时必须支付轨道通行费。由私营公司运营的新服务通常只在夏季的几个月内提供，而国有运营商正在接受政府的巨额补贴，以重建他们的过夜航线。
因此，在大流行爆发时仍在运行的一些最浪漫的夜间火车旅行可能仍然会停止，包括巴黎至威尼斯的塞洛夜间火车服务，以及里斯本和马德里之间的特伦豪特·卢西塔尼亚(TrenHotel Lusitania)。
欧洲议会运输委员会主席、法国欧洲议会议员卡里玛·德利(Karima Delli)对各国政府放松钱包表示欢迎。“重新开通夜间列车既是必要的，也是地球的生态解决方案，”她说。
但来自Back On Track比利时活动组织的亚历山大·戈姆(Alexander Gomme)表示，需要更广泛地重新考虑成本，才能让私营运营商蓬勃发展，提高标准，并利用新的心态。
“‘更多的国家’是一种可能性，但另一种可能性是，欧盟让运营商预订轨道通道变得更容易、更便宜，”他说。“夜间列车行驶了很多公里，入场费是以公里计算的。”
代表独立供应商的铁路新进入者联盟(Alliance Of Rail New Enders)秘书长尼克·布鲁克斯(Nick Brooks)认为，政府还应该禁止接受国家救助的航空公司运营任何可以通过火车完成的短途或深夜航班。“这场大流行一定会让人们更好地欣赏铁路，”他说。