这辆丰田雅力士掀背车刚刚被取消了，太遗憾了

在过去的几个月里，关于我们一直在审查的汽车，已经有了相当大的变化。我们已经尝试了电动迷你和太阳能索纳塔，由于没有任何旅行，这意味着我们有机会尝试新闻车队中的一些我们过去没有设法腾出时间的车辆。今天的话题是售价17,750美元的丰田雅力士掀背车；值得注意的是，就在我们有一辆雅力士进行测试的那一周，丰田宣布雅力士被取消。老实说，这是一种耻辱。

这并不是一个故事层出不穷的铭牌。几十年后，千禧一代的退休人员不太可能为了无锈的实例而陷入竞标战。耶尔斯还没有在令人精疲力竭的集会中宣布胜利。与最初的Mini不同，它不能指出许多著名的车主，尽管伯顿·古斯特(Burton Guster)在“精神病学”中确实开了一辆蓝色的雅力士(Yaris)。事实上，我们目前在美国称之为雅力士(Yaris)的汽车甚至连丰田都算不上，除了我们的欧洲或日本观众可能会认出的雅力士(Yaris)的名字之外，别无他法。在外表下，它实际上是一辆马自达2。

我必须承认，直到我打开我们的测试Yaris-一款售价19705美元的五门XLE版本-之前，我一直不知道这一事实。但当我环顾四周时，这一点一目了然。方向盘是纯马自达的，虽然它是旧的，稍微胖了一点的轮缘，而不是我在马自达斯3和CX-30中一直赞不绝口的最新方向盘。信息娱乐系统可能会说是丰田，但它也是纯马自达的-考虑到它比丰田的Entune产品使用起来不那么令人沮丧，这并不是一件坏事。仪表盘也是几年前的纯马自达(Mazda)，中央模拟表盘两侧是一对单色显示屏，在阳光直射下无法辨认。

在引擎盖下，与巨大的赛昂格栅不成比例的是，住着一台自然吸气的1.5L四缸发动机和一台六速自动变速器。(六档手动变速器是一个选择，但祝你好运找到一辆。)。拥有106hp(79kW)和103lb-ft(140 Nm)的雅力士不会创造任何直线速度纪录。但即使是满载的XLE也只有2445磅(1109公斤)的遏制重量，所以它并不真的需要那么多电力。

同样，驾驶雅力士意味着对转弯速度采取更宽松的态度。虽然XLE搭载在包裹着185/60橡胶的16英寸合金轮毂上，但这些提供的前部抓地力比你可能预期的要少得多。只有在高速公路速度下，这一点才会真正变得明显，在那里，如果你想避免转向不足进入风景，立交桥肯定需要减速。不过，安静驾驶确实有一些好处；雅力士掀背车平均每加仑行驶35英里(6.7升/100公里)，在高速公路上可能行驶40英里(5.9升/100公里)。

作为日复一日的转圈，这可能比在角落里拉1.2G更可取。在大多数其他方面，雅力士是一辆非常容易相处的车。在巡航速度下的音量是可以接受的，而且乘车吸收了美国人对路面的期望的不完美。这不是一个相当塔迪斯，但与后排座椅折叠下来的15.8立方英尺(447升)的货运量。7英寸的触摸屏信息娱乐系统比你在任何其他丰田汽车上都更容易使用，并配有Apple CarPlay、Android Auto和Sirius XM。它不是充满了先进的驾驶员辅助技术，尽管你确实得到了向前碰撞警告和自动紧急刹车，XLE得到了LED前大灯和雨感挡风玻璃刮水器。

所有的价格都在200K美元以下，这要么相当合理，要么非常昂贵，这取决于你的内部通胀计算器在Y2K之后是否停止工作。生产实际上是在上个月停止的，所以甚至可能会有一些交易…