“骑电动车改变了我对我们出行方式的看法。”

夏天刚刚开始。我的男朋友在他的长板上滑在我的前面，而我骑着自行车艰难地在后面慢慢上山。不管我怎么努力，我都跟不上。我汗流浃背，满头大汗，气愤不已，还在为我们去附近公园的该死的短途旅行而烦恼。听着，我喜欢自行车，但我他妈的讨厌山丘，以蜗牛的速度骑车上山，看起来像个该死的懦夫。

这就是为什么我是一个电动自行车斯坦。希尔斯？当你的自行车有电池增压的时候没有问题。出汗了吗？再也见不到了。它们让骑马变得更有趣，特别是对于我们这些不像我这样运动能力超强、身材健美的人来说。当我第一次踏上我的电动自行车时，我感到势不可挡。这一次，我的男朋友是那个努力跟上的人。在整个过程中，我一直在使劲起司，惊讶于踏板是如此容易。我在当地的公园小径上达到了每小时25英里的速度，谢天谢地，我的口罩阻止了我吸食任何虫子零食。最重要的是，我对为什么纽约市以外的送货员没有电动自行车感到震惊。虽然电动自行车确实有点贵(一辆像样的入门级自行车大约1000美元)，但电动自行车比汽车便宜得多。

我没有车，但有了Rad Power借给地球人的可靠的RadCity Step-Thru电动自行车，我感到无限。当我们思考后冠状病毒时代的城市未来，以及低碳或无碳的机动性可以帮助每个人以一种真正有趣的方式出行时，这种类型的自由可以很好地服务于我们。

洛杉矶的新气候变化计划将彻底改变该市的汽车文化。

汽车就像墨西哥玉米饼、好莱坞标志和棕榈树一样，包裹在洛杉矶的身份中。但是…。

多读。

在美国，运输业是最大的温室气体排放者。如果我们真的要减少排放，就必须淘汰污染严重的耗油汽车。电动汽车可以减少碳排放，但它们仍然占据了大量的道路空间，导致交通拥堵，同时也对行人和骑自行车的人构成了危险。电动自行车不会排放二氧化碳或其他污染物，并降低风险，这使得它们处于有利地位，可以帮助人们清洁安全地在城市中穿梭。

倡导组织PeopleForBikes的州和地方政策主管摩根·洛梅莱(Morgan Lommele)告诉Earther：“对于一些人来说，它们(电动自行车)真正取代了车辆，这些人可以降低到只有一辆车的家庭，可以舒服地骑4到10英里去上班，到达那里时不必更换，或者能够携带他们需要的一切。”“在汽车的所有好处和实用价值与你骑自行车获得的自由和户外娱乐之间，它们真的是一道奇妙的鸿沟。”

电动自行车成为交通运输更大部分的潜力从未像现在这样强烈。冠状病毒大流行已经导致世界各地大范围的城市关闭。随着一些地方重新开放，一些城市正在重新考虑公共交通可能是什么样子。他们还看到公共交通的乘客量大幅下降。仅仅是像沙丁鱼罐头一样挤进纽约市地铁的想法就让我感到一阵焦虑，尽管我知道传染的风险很低。虽然城市当然可以努力争取乘客重新乘坐地铁和公交车，但也有其他方法来帮助人们出行-这并不一定只是为汽车增加道路。

并不是每个人都有奢侈的机会跳进汽车来躲避公共交通，这也不应该是他们唯一的选择。在大流行期间，儿童和成人自行车的销量都飙升了。3月时，两者分别增长56%和121%。电动自行车也没有被排除在外。根据electrek的说法，在整个欧盟和美国，公司的销售额都创下了纪录。

让我们面对现实吧：汽车是不好的！它们用毒素污染空气。他们每年杀死100多万人。见鬼，他们的微型塑料甚至最终进入了北极。他们的道路、停车场和车道也占用了太多的空间。根据2017年的一份报告，仅在纽约市，停车场就占据了足够覆盖两个以上中央公园的空间。与此同时，我们其余的人都在乞求我们有6英尺的空间来安全地步行或骑自行车，无论是电动的还是非电动的。

“与使用单人乘用车相比，温室气体排放量大大减少。”

相比之下，自行车低碳、健康，而且，嗯，有趣！电动自行车比传统自行车有点“肮脏”--如果你想这么说的话，因为它们的锂电池，充电所需的电力，以及制造自行车所需的所有材料，但让我们现实一点。这种冲击力比汽车小得多。此外，一旦化石燃料消亡并永远消失，它们对环境的影响将会更小，因为它们将使用清洁能源。当然，自行车材料的采矿部件仍然是一个令人担忧的问题，但破坏性采矿业的危险将改天再讨论。


Lommele说：“如果我们的最终目标是减少排放，创造更安全的街道，那么电动自行车就是一个很好的解决方案。”“你可以看看运输成本，你可以看看供应链的可持续性，对所有不同的组件进行生命周期分析，这会对此产生影响。但是在交通选择方面呢？与使用单人驾驶车辆相比，温室气体排放量大大减少。“。

想象一下，如果我们开放街道，让所有专门放汽车的空间都可以供普通自行车和电动自行车使用，一切都将成为可能。英国、瑞典和北美的研究表明，即使是少量使用电动自行车也可以减少一个人的整体碳足迹。2019年一篇专注于俄勒冈州波特兰的论文发现，如果电动自行车仅占该市人均汽车份额的15%，全市的碳排放量将下降11%以上，每年总计336,147吨碳。

波特兰州立大学交通研究和教育中心的副研究员约翰·麦克阿瑟参与了这篇论文的工作，他告诉地球人：“在我们最初的研究中，我们问[人们]他们最喜欢使用电动自行车的哪些方面。”“人们写道--因为我在调查中没有这个--它是有趣的…。我们意识到这种“乐趣”确实促进了行为的改变。它促进了自行车的更多使用。如果这个人觉得这项活动有趣和愉快，那么他们就会更多地使用电动自行车，用于更多的目的。“

我能理解。然而，电动自行车不仅仅是有趣的。他们就是未来。在一个城市不那么以汽车为中心的无碳世界里，电动自行车将成为大多数城市居民短途上班、外出就餐或去杂货店的首选个人交通工具。

就像今天的人们决定是买一辆小型货车还是紧凑型轿车一样，未来的人们将可以选择最适合他们生活方式的电动自行车。选择已经开始成倍增加。仅有Rad Power，如果你想用你的自行车去杂货店跑步，或者送小孩子去学校，或者如果你想进行更多的越野冒险，那么就有RadWagon。全国各地的自行车共享也包括停靠站的电动自行车，包括纽约这里的花旗自行车和其他城市发现的跳跃和石灰自行车。

Rad Power的许多客户并不指望他们的自行车能降低碳足迹。他们把目光投向这些自行车，因为它们让生活变得更轻松、更有趣，这与麦克阿瑟的研究相吻合。环境效益只是一个额外的好处。

Rad Power的创始人兼首席执行官迈克·拉登堡(Mike Rdenbaugh)告诉Earther：“我们在很多地方看到，电动自行车是转型的载体。”“我们的调查数据显示，对我们的客户来说，其中的环境成分并不是最重要的部分。电动自行车作为一种出行工具的有效性是最重要的原因。“乐趣”因素是最重要的原因，但环境因素对他们的影响也越来越大。我认为这真的很特别。“。

Rdenbaugh表示，与2019年4月相比，该公司2020年4月的收入增长了297%。与此同时，更豪华的电动自行车公司Vanmoof看到法国政府禁止其一则广告，因为它诚实地描绘了汽车业：肮脏、危险和彻头彻尾的致命。电动自行车已经震撼了汽车业，你们所有人。

如果电动自行车要取代汽车，他们将需要激励骑手的计划。联邦政府可以补贴购买它们，类似于电动汽车的激励计划。这样的项目已经存在于一些美国城市，如佛蒙特州的伯灵顿，以及领先于这一趋势的国家，如英国。这些类型的计划对于公平和确保那些最需要自行车的人(如果他们想要的话，甚至买不起车)都是必不可少的。

作为一名摩托车爱好者，我最近卖掉了她2007年的本田影子，我喜欢骑电动自行车。无论我是骑车去公园，还是去15英里外的布鲁克林，这都是我所能接近的最接近我脸上的狂风的地方了。汽车可能会被堵在令人讨厌的车流中，但我会直接滑过去。唯一烦人的部分是什么？把这个60磅的大男孩抬上我的楼梯。幸运的是，我健美的男朋友--我现在把他抛在身后！--为我打理这件事。谢谢，阿布。