为什么美国要忍受糟糕的前灯？

我没有想到我会爱上2021年保时捷911 Turbo S的前灯。毕竟，这是一辆拥有640马力的汽车，在2.6秒内从0加速到60英里，最高时速为205英里。我想我会对它感兴趣的主要原因是这些原因，在任何情况下都是相当可靠的积极因素。但这辆特殊的Turbo S前面挂着德国车牌，挡风玻璃上贴着德国注册标签。如今，美国市场的汽车和目的地是欧洲的汽车通常没有太大区别，但欧洲Turbo S包括一个我们这里禁止的主要功能：LED矩阵前大灯。现在我完全被我们愚蠢的旧灯给毁了，因为我真的看到了光。我们不能拥有它。

每一个911'；的照明单元都包括84个单独控制的LED，使汽车可以连续地改变其光束的图案。当一辆车在迎面而来的车道上接近时，911'；的前灯在它周围变暗，而其余的图案则保持明亮。另一位司机没有失明，但你的一侧仍然有耀眼的灯光。这是一个令人叹为观止的奇迹。在夜间驾驶TurboS期间，我从来没有让另一个司机恼火地向我挥舞着远光灯-有时这种情况发生在只有明亮LED近光灯的汽车上。如果肩膀上的路标反射过度，保时捷的右侧也会变暗。有时，你会看到灯光经历了两个截然不同的变暗阶段，这说明了它们在最大瓦数下有多么耀眼的亮度。所有168个LED都亮着，你感觉就像可以看到四分之一英里外的路。也许你可以。

保时捷的自适应车灯显然是对美国规定的简单的远光或近光设置的重大改进。那么，为什么你可以在慕尼黑买到，而在密尔沃基买不到呢？争论的焦点是联邦机动车安全标准第108号，该标准自1967年以来就定义了我们的前灯。FMVSS108还制定了只定义远光灯和近光灯的规则，因为当时我们还没有威利·旺卡(Willy Wonka)的前照灯，可以侧向、倾斜、纵向和反向。

历史爱好者会注意到1967年是很久以前的事了，从那时起，汽车前路照明领域发生了一些变化。但这条规则仍然存在，原因很简单，那就是很难让所有参与其中的人就下一步应该做什么达成一致。然而，还是有希望的。丰田已经向NHTSA请愿，要求改变规则，允许自适应前灯系统。2018年，这一过程似乎正在悄悄推进，当时正是制造商可以发表评论的阶段(斯巴鲁指出，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)指的是测试的药水，因为它意味着部分，我们尊重他们对细节的关注--斜杠--琐碎)。但是，令人大吃一惊的是，还没有更新的规则最终敲定。这就是为什么我们仍然停留在高光束和低光束，而没有中间光束的原因。

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我有一个快速审批新规则的解决方案。它包括在美国国家公路交通安全局(NHTSA)停飞一架911 Turbo S，为期一到两周，你知道，测量之类的。做你想在世界上看到的改变吧，保时捷。也许在前灯的事情摆好之后，我们可以和他们谈谈我对高速公路车道的想法。

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