戈登·默里说，他的新超级跑车是有史以来最以司机为中心的

周二，戈登·穆雷(Gordon Murray)终于向世界展示了他的最新创作。它被称为T.50，在一个重型混合动力超级跑车、近乎即时的半自动变速箱和讨好司机的电子安全网的时代，它是一种令人耳目一新的替代品，电子产品的浮华程度最低；它甚至使用了带有真正离合器踏板的H型变速箱。但当你考虑到穆雷的最后一款超级跑车：迈凯轮F1时，这就说得通了。虽然我们很多人都认为这款车是有史以来最棒的，但默里并不这么认为--他形容T.50在所有可以想象到的方式上都比他90年代中期的杰作有所改进。

从某一年龄段的车迷的角度来看，穆雷与业内最伟大的车迷并驾齐驱。他职业生涯的大部分时间都是在一级方程式赛车中度过的，在那里他为布拉布汉姆和迈凯轮设计了尖端的、获得冠军的赛车。在疲惫了赛道后，他将注意力转向了公路上行驶的跑车，先是设计了轻型汽车公司火箭，然后是迈凯轮F1，这是一款采用碳纤维的三座V12防暴车，打破了加速、最高速度和标价的纪录，以及在1995年勒芒赛车(Le Mans)的24小时内对赛场进行了闪电战。

离开迈凯轮后，他将目光投向了使汽车制造过程更可持续发展，并创建了一种名为iStream的新生产工艺，该工艺将使制造汽车的能源减少60%。但他没有忘记跑车。默里为TVR设计了一款新车，尽管坦率地说，在这一点上，它投入生产的可能性似乎微乎其微。他还决定重温这辆超级跑车，这一次他成立了一家以他自己的名字命名的公司来制造它。

我们一直在关注戈登·默里汽车T.50的发展已经有一段时间了，特别是科斯沃斯为它创造的尖端活跃的空气动力学和疯狂的高转速、自然吸气的V12发动机。但到目前为止，我们还没能真正看到这辆车本身的样子。答案是，事实证明，有点像迈凯轮F1，也许前面有一丝保时捷918。在后部，它是由400毫米风扇主导的，当它从T.50雕刻的车身下面经过后扩散器时，它会加速空气的速度，产生巨大的下压力，而不需要鸣喇叭的大机翼。

穆雷首先在Brabham BT46B上试验了通过地面效应增加下压力的风扇。(那是在1978年，当时他在吉姆·霍尔1970年的Chaparral 2J赛车上改装。)。在这里，T.50&39；的风扇是由48V电动机驱动的，而不是像BT46B和F1那样的发动机(就像BT46B和F1那样)，或者是像2J那样的独立发动机(与雪地摩托不同)。除了创造空气动力学抓地力，风扇还可以创造一种冲压空气效果，暂时将V12'；的功率提高到690hp(514kW)。

T.50还配备了一对主动的后扰流板，它们可以在流线型模式下向下倾斜10˚，以减少后方的拖曳尾流，从而获得更好的燃油效率和更高的最高速度，或者扰流板可以向上倾斜以增加下压力(+10˚)或增强汽车的制动能力(当攻角移动到45˚时)。

当你打开其中一个二面体车门并向内看时，与迈凯轮F1的联系可能是最明显的。与90年代中期的图标一样，这款车将司机放在正前方，两侧各有一个乘客座位，稍微靠后一点。这个巨大的变速杆--天然由钛制成--从驾驶员右侧的一组开关中出现，这可能意味着，如果T.50车主愿意载你一程，你就会想要左边的副驾驶座位。ARS的读者会很高兴地知道T.50中没有一个触摸屏-所有的控制都是模拟的，就像司机正前方的大转速表一样。

不太明显，但对司机来说可能更明显的是T.50的质量，或者说没有质量。和F1一样，T.50也是一款小型车，长171英寸(4352毫米)，宽72.8英寸(1820毫米)，与保时捷718的尺寸大致相同。但是它的重量只有2174磅(986公斤)，比路上几乎所有的车都要轻，除了Ariel Atom和Caterham 7。它甚至比F1本身还要轻，而F1本身的重量只有2509磅(1138公斤)。为了实现这一点，默里坚持使用尽可能轻的部件，包括单独的螺母、螺栓和垫圈。

将只生产100辆T.50，首批汽车将于2022年交付。如果你想要一辆，你需要260万美元(加税)。