YC支持的Statiq希望引导印度的电动汽车充电网络

以印度为例。在当地的移动市场，两轮和三轮汽车开始成为迅速扩大的中产阶级的热门选择，他们正在寻找更负担得起的选择。电动汽车版本很受欢迎，因为与汽油替代品相比，它们的维护成本更低，可靠性更高。

只有一个问题，这也是每个试图从汽油转换为电动的国家都面临的问题：如何建设充电站网络，使这些车辆可以在车库以外的小范围内使用？

这是典型的先有鸡还是先有蛋的问题。你需要电动汽车才能在充电站赚钱，但在电动汽车普及之前，你负担不起建造充电站的费用。一些初创公司试图首先自己建设这些网络。也许最著名的例子是Better Place，这是一家以色列初创公司，在2013年死于负现金流之前，筹集了8亿美元的风险投资。特斯拉试图通过创建一个超级增压器网络来解决这个问题，既是鸡又是蛋。

这就是Statiq如此有趣的原因。该公司总部位于新德里郊区古鲁格拉姆(Gurugram)，正在使用多收入模式启动一个电动汽车充电网络，希望这将使其能够避免其他充电网络所面临的财务挑战。它在当前的Y Combinator批次中，并将在本月晚些时候的演示日上展示。

该公司的联合创始人阿克利特·班萨尔和拉格哈夫·阿罗拉之前曾合作担任顾问，并创建了一家在线购买照片的公司，最终月度活跃人数达到5万人。他们决定转向电动汽车，特别是充电设备。

“我们觉得有必要对气候做些什么，因为我们住在德里，德里是世界上污染最严重的城市之一，而印度是世界上很多污染城市的家园。所以我们想为此做点什么。“班萨尔说。当他们研究污染的原因时，他们了解到汽车尾气是当地问题的一大部分。他们寻找了替代方案，但电动汽车充电站在全国范围内基本上仍然不存在。

因此，他们于2019年10月成立了Statiq，并于今年5月正式推出。他们已经在德里、班加罗尔、孟买和周边地区安装了150多个充电站。

不过，让我们来谈谈经济问题，因为对我来说，这是他们故事中最吸引人的部分。正如我所说，Statiq有一种多收入模式。首先，终端用户向Statiq购买使用网络的订阅，然后用户支付每个收费会话的费用。这笔会话费在Statiq和物业所有者之间平分，给安装车站的房东带来了额外的收入增长。

当谈到安装时，Statiq有几个诀窍。首先，根据Bansal的说法，该公司的充电设备的成本大约是美国设备同等成本的三分之一。这使得获得基础技术的成本更低。在那里，该公司与房东谈判安装事宜，房东将支付固定的安装费用，以换取持续的时段费用。

最重要的是，充电站上有广告，提供了另一种收入来源，特别是在购物中心等知名度高的地点，这对成功的电动汽车充电网络至关重要。

简而言之，Statiq不必花费资金来安装充电设备-而且在今年早些时候向YC申请之前，他们已经能够自举了。Bansal表示，在加入他们的YC批次之前，该公司在其平台上有数十个充电站和数千个付费会话，“我们现在每周增长20%。”

下一个是什么？这一切都是关于刻意的缩放。印度的电动汽车市场正在启动，Statiq希望成为那些汽车所在的地方。班萨尔和他的联合创始人希望乘势而上，继续建设关键的基础设施。印度政府可能会继续提供帮助：它批准了数十亿美元的电动汽车和充电站激励措施，将经济进一步推向清洁汽车的未来。