凯迪拉克展示其新款远程电动SUV Lyriq

周四晚上，凯迪拉克发布了一款新的SUV Lyriq。这是该品牌的第一款电池电动汽车，也是第一款使用通用汽车(General Motors)新的BEV3平台和Ultium电池技术的汽车，从现在到2023年，这将在该公司的一系列品牌中催生22辆新的BEV。凯迪拉克目前还没有透露所有关于Lyriq的信息，但在直播发布之前，它确实与Ars分享了一些信息。标题数字是一次充电超过300英里(482公里)的范围，直流快速充电超过150kW&34；，以及它将提供后轮和全轮驱动配置。

此外，它还将在仪表盘上配备一个巨大的33英寸显示屏，将主仪表盘和信息娱乐系统结合在一起，一个双平面增强现实平视显示器(其功能包括近飞机上的车速和远飞机上的导航方向等信息)，以及先进的驾驶员辅助系统，包括最新版的Super Cruise和远程停车功能。

最近，我与通用汽车电动和混合动力系统全球总工程师迈克尔·哈普斯特(Michael Harpster)进行了交谈，以更多地了解新的BEV3平台，以及通用汽车从EV1和雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt)EV等之前的车型中学到的教训。我们正在计算，你知道，我们有25年的电动汽车生产经验，可以追溯到EV1。因此，他告诉我，通用汽车(General Motors)和电动汽车有着悠久的历史。他补充说，他在通用的团队中仍有几名工程师直接研发EV1，该车型在1996年至1999年期间投入生产。

然而，这款车与Lyriq的相关性可能不如Bolt，我很好奇Harpster和他的团队在开发这个第三代电动平台时从中学到了什么教训。博尔特是一辆较小的车，它是一个60千瓦时的包，在当时是一个很大的包。但是有了Ultium系统，我们希望Lyriq能达到100千瓦时。这确实让我们更深入地思考了推进系统与车辆的整合问题。这不仅仅是把那么多的能量塞进一辆车里，它实际上是考虑顾客想要什么，他们希望背包的高度尽可能地小，对吗？他们想要一个非常薄的背包，以最大限度地扩大内部体积，他说。

与此同时，Lyriq'；的设计团队对更多的造型灵活性也有自己的要求。与后座下面有双层(单元格)的博尔特不同，我们把它做得尽可能平坦，并将其扩展到摇滚乐上。因此，我们采取了我们在博尔特所做的一些元素，但进一步推动它的电池组外壳是汽车的一个结构元素-它是汽车的脊梁。他解释说，而且它在结构上高度融入了设计，特别是摇杆和背包的侧面-这两个部分作为一个共同设计。

显然，凯迪拉克需要有不同于通用汽车其他品牌的性格。这是凯迪拉克独有的--当然是NVH(噪音、振动和刺耳)。你看看对音质的期望，对车辆推进系统的声音大小的期望；有很多人都在关注这一点。学习博尔特，你进入电机设计和电动汽车，有一些特定的噪音随之而来，你与他们斗争。Harpster告诉我，每一代人都变得更加聪明，知道如何在我们的电机设计中解决这个问题。

或许不出所料，性能也是另一个关键因素。与Bolt不同，Bolt在前桥上是一个单一的驱动单元，所以它只是一辆前轮驱动的汽车，Lyric是后轮驱动的，这也是凯迪拉克驱动的一个特点。-从前桥驱动转向主要的后桥，这样最大的动力就在后桥上，使其具有后轮驱动汽车的特征。他说，特别是当我们采用性能四轮驱动时，我们在前桥上安装了另一个驱动单元，尽管他补充说，Lyriq的AWD版本仍然主要由后方电动发电单元驱动。

MGU的前部和后部并不完全相同，但它们被设计成一个家庭。因此，它们确实有相似的属性，但其威力却大不相同。所以后桥的功率更高，他解释说。虽然他不会透露太多关于新的BEV3电机家族的设计，Harpster确实说过，它们的设计比博尔特电动汽车中的MGU更高效、更安静，而且它们使用的稀土元素更少。他告诉我，真正的诀窍是利用马达的能量，而不是花钱购买使用某些较重稀土材料的昂贵磁铁，因此我们在这方面相当积极。此外，f

尽管如此，这并不是一帆风顺的。我们重新设计了前驱动单元-它的物理方向-三次，真正地与车辆团队合作，试图找到最佳配置，为Design提供他们想要的造型灵活性，优化碰撞[性能]，并将其安装在汽车中。Harpster说，仅仅是把这么多电池以高效的包装装进车里--我们花了很多时间从结构上考虑这辆车，如何让来自前横梁或前中轨的负荷一直进入摇臂，如何在控制负荷转移的同时，让乘客的脚井和内部空间保持你想要的样子，这是一个挑战，#34；Harpster说，这是一个挑战，我们花了很多时间来考虑这辆车的结构，如何让来自前横梁或前中轨的负荷向下进入摇杆，以及如何管理负荷转移，同时保持乘客的脚井和内部空间符合你的期望。

保持电池组的良好状态也是一项优先任务。当你转向更高的能量密度时，在管理细胞的过程中会出现一些问题；它们需要大量的护理和喂养。因此，我们投入了大量精力来确保这些高镍电池得到它们想要的待遇，他说。

Harpster特别为电力电子产品的集成方式感到自豪。在Lyriq的后部驱动单元上，我们将逆变器封装在驱动单元内。在前右驱动单元，我们不仅有逆变器，而且有电力电子，DC-DC(12V到高压转换器)，车载充电器，以及一些其他组件；这是程序的一大胜利。如果你看看我们放入这些盒子里的内容的数量，与行业标准相比，这真的是相当出色的。他告诉我，这些包裹的物理尺寸和容量确实是业界领先的。

Lyriq将在2023年车型年(也就是2022年历年)开始销售。定价将在更接近时间的时候公布，但我们预计起价区间为75,000美元左右。