波音747仍通过软盘获得关键更新

波音公司的747-400飞机于1988年首次推出，目前仍在通过3.5英寸软盘接收关键软件更新。据The Register报道，Pen Test Partners的安全研究人员最近获得了一架英国航空公司(British Airways)的747客机，此前该航空公司在冠状病毒大流行期间旅行人数暴跌后决定退役。该团队能够检查乘客甲板下完整的航空电子设备舱，那里有数据中心式的模块化黑匣子架，这些黑匣子为飞机执行不同的功能。

PEN测试合作伙伴在驾驶舱内发现了一个3.5英寸的软盘驱动器，用于加载重要的导航数据库。这是一个必须每28天更新一次的数据库，每个月都会有一名工程师访问，提供最新的更新。

虽然3.5英寸的软盘在今天的飞机上仍然在使用，这听起来可能令人惊讶，但许多波音737飞机多年来也一直在使用软盘加载航空电子软件。根据“今日航空”2015年的一份报告，这些软盘上的数据库正变得越来越大。一些航空公司已经放弃了软盘的使用，但另一些航空公司则受困于每月都要拜访的工程师，他们坐下来装载八张软盘，里面有机场、飞行路线、跑道等的最新信息。

这段10分钟的波音747(上图)视频之旅是对飞机部件的迷人洞察，你永远看不到的部分，特别是在一架有几十年历史的客机上。这次旅行是今年虚拟Def Con会议的一部分，这是美国最大的黑客会议。随着现代飞机对越来越复杂的技术的依赖，安全研究人员对飞机如何防止乘客干扰航班越来越感兴趣。

当涉及到飞行中的娱乐系统时，安全性尤其重要。去年，一名网络安全教授在英国航空公司(British Airways)的一架航班上发现了一个缓冲区溢出漏洞。这位教授能够使用USB鼠标将长串文本输入到飞行中的聊天应用程序中，从而使整个飞行中的娱乐系统崩溃，从而抢占了他的座位。安全研究人员仍在寻找漏洞，这些漏洞将使他们能够从飞机的公共可访问部分与飞行系统进行通信。

在最新的飞机上，对安全的关注更加重要。像波音777X和787这样的现代飞机使用光纤网络，所有的航空电子设备都插入到这个网络中，并由一对运行飞行关键软件的计算机控制。它更像是一个传统的网络，就像你在办公楼里会发现的那样，一些最新的客机甚至通过空中接收软件更新。不过，为现代飞机提供动力的软件并不总是可靠的。波音公司刚刚恢复其陷入困境的737 Max飞机的生产，此前软件故障导致两起致命的坠机事件，共造成346名乘客和机组人员死亡。

尽管有现代技术可用，但软盘并没有阻止软盘在其他行业的持续存在。美国国防部直到10月份才停止使用8英寸软盘来协调该国的核力量，国际空间站里装满了软盘。