Moovit如何在8年内从机会变成9亿美元的退出

奥马尔·特莱兹(Omar Téllez)是位于拉塔姆和硅谷的几家科技公司的私人投资者。他是尼安蒂克执行团队的成员，曾任Moovit总裁。

根据一份新闻稿，英特尔相信，将莫维特的数据存储库与Mobileye子公司的自动驾驶汽车解决方案堆栈相结合，将加强先进的驾驶员辅助系统，并有助于为数据、自动驾驶辅助系统和自动驾驶辅助系统创造总计2,300亿美元的可寻址市场。

私人投资者奥马尔·特莱兹(Omar Téllez)在成为Niantit高管团队成员之前，曾在Moovit收购前的6年里担任总裁。在Extra Crunch的这篇客座文章中，他介绍了Moovit的早期增长战略及其实现产品市场匹配的努力，并解释了拉丁美洲的快速增长如何推动了公司的快速崛起。

2011年末，来自硅谷的好友、Waze的创始人乌里·莱文(Uri Levine)邀请我访问以色列，与尼尔·埃雷兹(Nir Erez)和罗伊·比克(Roy Bick)会面，这两位企业家推出了一款他们称之为“公共交通领域的Waze”的应用。

到那时，Waze已经在洽谈出售事宜(谷歌最终将以11亿美元收购)，乌里正在考虑下一步行动。他是Moovit(当时名为Tranzmate)的董事会成员，认为他们需要很多帮助才能沿着瓦兹的道路在国际上成长和扩张。

当时，我是Synchronoss Technologies管理团队的一员。2006年高盛(Goldman Sachs)和德意志银行(Deutsche Bank)让我们上市后，美国电话电报公司(AT&；T)和苹果(Apple)向我们展示了一个将改变世界的想法。它是如此的创新和秘密，以至于我们不得不签署NDA和个人竞业禁止协议才能与他们合作。苹果当时正准备推出第一款iPhone，需要一个用户可以在家中舒适地激活设备的系统。因此，Synchronoss的股票对资本市场非常有吸引力，我们的股票成为2006年最好的公开募股。

在Synchronoss工作了六年之后，我也在创业领域进行了一些尝试，我已经准备好迎接另一个挑战。怀着这种精神，我登上了前往以色列的飞机。

我会永远记得在本古里安机场降落的情景。从肯尼迪机场出发12个小时后，我被叫到了移民队伍的前面：

有一秒钟，我以为我有麻烦了，但随后移民局官员说：“欢迎来到以色列！我们为我们的初创企业感到自豪，我们想让世界知道我们是一个高科技强国，“在他退还我的护照并说再见之前。

他的态度让我大吃一惊，我想知道我是否真的知道自己在做什么。

乍一看，这些数字似乎非常有吸引力。2012年，世界上大约有70亿人口，只有10亿辆汽车。因此，使用大众公共交通的人比使用私人交通工具的人多得多，用户不仅要面对交通工具何时到达的不确定性，而且还要面对等待过程中可能发生的事情(例如，个人安全问题、天气等)。增加了更多的不确定性：许多人不知道从A点到B点的最快方式。正如设计的那样，大众公共交通对用户来说是一个真正的噩梦。

URI建议我们“爱上问题而不是解决方案”，这也是我们在Moovit试图做到的。虽然Waze催生了一种新的交通模式，并帮助减少了大城市的交通，但公共交通是一个更大的怪物，对一些人来说，平均每天消耗两个小时，这加起来一年有37天*！

如果有人告诉你，除了你的假期之外，一款应用程序可以帮助你找到明年额外的18天假期，将你的交通时间减少一半，你会怎么做？