津船重塑电动快艇力争成为海上特斯拉

Z2R采用了银弹般的极简主义设计，几乎完全由碳纤维制成，重量不到同类飞机的一半，让它像子弹一样起飞，很容易操作，同时充电还可以行驶100英里-你可以在一个小时左右的时间里把“油箱”加满5美元。

在等另一只鞋掉下来吗？嗯，这可不便宜。但话说回来，很少有船是这样的。

与该公司同名的Piotr Zin在宝马(BMW)、通用汽车(GM)和其他大公司从事工业设计期间，已经设计赛艇20年了。在西雅图联合湖上的一艘游艇上安顿下来后不久，他意识到他一生享受的水道可能对下一代来说已经不存在了。

(披露：Zin实际上搬到了我母亲的隔壁，我在拜访她的时候碰巧发现他正在做这件事。)。

他告诉我说：“我之所以开始做电船，是因为我有一个孩子，我曾有过一次来到耶稣的时刻。”“我意识到：如果我们不亲自做些事情来改善我们生活的水的质量，那么当我的孩子到我这个年纪的时候，水就不会存在了。”

传统的燃气船在很大程度上是遥远过去的产物，就像开着一辆70年代的汽车半潜水一样。令人惊讶的是，电船也同样陈旧。就像电动汽车一样，它们在20世纪初曾短暂流行过。同样，直到最近，它们才被认为是“真正”划船的可行之选。

就像大多数事情一样，这归结于物理：“与移动汽车相比，移动一艘船所需的功率绝对是巨大的，”Zin解释说。“这就像一直全速开一档车一样。”

这一水平的吸引将电动游艇限制在水上相当于高尔夫球车-事实上，手推车和一些更受欢迎的老式电动游艇共享许多部件。如果你坐过一辆，那可能是一辆达菲(Duffy)，自60年代以来，它就一直在制作以3-4节的速度在湖泊周围晃动的模型。非常令人愉快，但并不完全令人兴奋。

改变一切的是锂离子电池密度的增加和成本的下降。Z2R使用与定制Torqueedo发动机配对的宝马电池，在巡航速度(比如15节)下可以行驶100英里或更远。它可以用任何东西充电，从普通的墙上插头到大多数码头都有的高安培充电电缆(在这种情况下，当你吃三明治的时候，它会在油箱里再加50英里)。考虑到传统船只的燃油效率和不断上涨的船用汽油价格，使用电动可能每年为船主节省数千美元。

“最高时速超过30节，”Zin指出。“我们把这艘船测试到55度，但决定不卖给人。这简直是疯了。“。

我自己也坐过它，我可以证实，Z2R确实是以一种平底的方式跳出了底线，再加上它近乎安静，似乎是不可能的。就像特斯拉的消费轿车与兰博基尼在0-60倍的时间内竞争一样，来自特斯拉的瞬时反应几乎是可怕的。

“这艘船是围绕电池设计的。使用电力系统的独特之处在于我们可以把马达放在我们想要的任何地方，“Zin说。与大多数快艇相比，平放在底部，重心降低，重量分布均匀。“你可以看到很多传统的船型，它们几乎把所有的东西都塞进了船尾。然后当你放下锤子的时候，你在五秒钟内什么也看不见。在这艘船上，没有船头升起--它是平放的。“。

如此水平意味着几乎没有倾覆它的风险，或者许多其他故障模式是由于在速度上行为不当的不平衡设计造成的。操作简单，性能惊人，似乎是电动车的家常便饭。

Zin为自己从头开始设计这艘船而感到自豪，他使用高性能的流体动力学软件和比例模型来计算船体的形状。

“造船是一项非常传统的行业。大多数建筑商关注的不是创新，而是‘我们就是这样做的’。“Zin说。“但是能够使用这些工具有一个巨大的优势。就在过去几年里，我们在视频卡上拥有的计算能力，主要是因为游戏行业，已经把可能的东西推得越来越远。“。

以前，大型计算流体力学套件会让用户提交他们的参数，并以每个数据点X000美元的价格挑选几个里程碑式的速度-10节、20节等等。水对船的反应方式将按这些速度计算，并对介于这些速度之间的速度进行外推。但随着计算能力的提高，这不再是必要的，因为Zin最终向一家商业CFD软件提供商证明了这一点，当时他使用单独的计算堆栈以所有速度和高清晰度连续计算水的行为。

“现在你可以让船(在模拟中)以任何你想要的速度运行，并看到水喷射的方式，包括小水滴。然后你可以调整船体的形状，以确保那些水滴不会击中乘客。“他说。“这并不完全是大多数造船设计师的做法。因此，利用没有真正发挥其全部潜力的高端软件是令人惊叹的。

几乎所有东西都是用碳纤维建造的(这本身就是一场磨难)，整艘船的重量约为1700磅-通常一艘20英尺长的船会是这个数字的两倍或更多。这对于确保船能行驶很长距离至关重要；如果有什么不同的话，那就是航程焦虑是水上比公路上更大的问题。当然，这意味着它又快又容易控制。

然而，这艘船几乎没有尖叫的速度。大型开放式驾驶舱平坦而宽敞，只有一个方向盘、油门和屏幕，屏幕上有友好的距离、媒体控制、GPS等读数。没有震动或发动机轰鸣声。没有像条纹或线条这样的美学选择表明它的爆炸性表现。木质单板(为了减轻重量-它被调到扬声器以提供更好的声音)地板和奶油皮革室内装潢让它感觉更像一辆漂浮的梅赛德斯。

这不是意外。Zin的第一批客户是那些买得起25万美元左右的船的人。他将其与特斯拉的Roadster相提并论：这是一款针对高端市场的炫耀车型，将为更实用的车型提供资金并证明其需求-Zin已经在设计一款开弓招标车型，价格将高达17.5万美元。

目标消费者是有钱又有生态意识的人--无论是他们自己的，还是出于需要。

“有很多来自欧洲的问询，那里的环境限制比北美更严格。但我们也有一些纯净的湖泊，电力供应只是为了保持它们的清洁，“Zin解释说。“所以，如果你住在蒙大拿州的一个只有电动的湖上，你可以选择以5节的速度行驶，你甚至不能过湖，因为船太慢了，…。或者你可以有一艘功能齐全的汽艇，你可以在它后面滑水，速度和你乘坐燃气动力船的速度一样，但它绝对是零排放的。我的意思是，这艘船是最干净的，没有油，没有汽油，没有任何会掉进水里的东西。“。

这真的让我想知道为什么几年前整个行业都不使用电动汽车。事实上，有几个竞争者，但他们往往是更小众或零碎的工作，将电动发动机与现有的船体配对，并说这是一艘时速50节的电动船。确实是这样--持续了5到10分钟。或者，也有定制的造船商，他们会为Zin类型的客户创造一些相当不错的东西-前往蒙特卡洛，以数百万美元的价格在拍卖会上买一艘。

Zin认为他的船是第一个检查每一个箱子和几个以前没有的箱子的船。速度和汽艇一样快，但几乎是安静的；航程相同，但到达那里的价格只是它的一小部分；操控起来像做梦一样，但几乎不需要维护。它和最智能的汽车一样聪明，根据航道限制车速，自动调整自身以保持在安全港口或充电器的范围内，并通过空中对世界任何地方的软件进行更新。我甚至没有得到任何改变来询问它的自动驾驶能力。

作为一家硬件公司的第一次创始人，也是一名技术人员，Zin有很多工作要做。他已经筹集了种子资金来准备好原型和生产模型，但需要资金来更快地开始满足他现有的订单。像许多其他初创公司一样，当大流行来袭时，他正准备全力以赴，完全关闭了生产。但他们正准备重新开始生产。

“我意识到不再有船公司这样的东西了，”Zin说。“我们做的一部分工作是建造一个容纳一切的贝壳，它恰好在水中移动，这使它成为一艘船，但这确实是船的一部分结束了。它真的是一个科技中心，我的公司不只是一家船公司，它必须是一家科技公司。“。

他说，他的投资者明白，这不是一个一次性的玩具，而是一个极其有价值的知识产权的开始-嗯，随着特斯拉的成功，宣传会自动展开。

“我们不只是有这样的计划，只是制造一艘非常快的船，”Zin总结道。“我们现在知道我们想用这项技术做什么，我们知道我们在24个月和48个月后要用这项技术做什么，我希望我能向你们展示一些这样的东西。这很艰难，我们今年需要生存下来，但这只是个开始。“