看看巴西、墨西哥、智利、阿根廷和厄瓜多尔零工经济工人日益增长的抗议UberEats、Rppi和iFood条件的运动

“你知道我背着你的食物挨饿是什么折磨吗？”

快递工人保罗·罗伯托·达席尔瓦·利马(Paulo Roberto Da Silva Lima)在3月份的一段视频中提出了这个问题，呼吁外卖应用程序让工人在大流行中得不到保护。达席尔瓦更广为人知的名字是“加洛”，因为他小时候梦想拥有一辆塞特·加洛本田摩托车，他在31岁生日时拍摄了这部电影。他在圣保罗郊区的家中拖欠账单。他在送货时轮胎爆了，修好后，他打开了UberEats应用程序。

“我被堵住了，”他回忆道，因为一个爆胎延误了送货。“我想反击。”

这段视频在巴西的Twitter、Facebook、Instagram和WhatsApp上疯传，引发了关于零工经济工作条件的辩论。

达席尔瓦开始组织其他工人，成立了Entregadore Anti-Fascistas(反法西斯送货人)。他鼓励他们质疑应用程序上的工作条件。“你看不到老板并不意味着你就没有老板，”他会告诉其他员工。“他躲起来数钱。”你赚的钱，你明白吗？“。

加洛已经成为拉丁美洲日益壮大的零工劳工运动的代言人，他们在新冠肺炎大流行期间抗议工作条件和工资。

7月1日，巴西数千名送货工人与墨西哥、智利、阿根廷和厄瓜多尔的送货工人同时举行罢工。他们的目标是全球巨头UberEats，以及在该地区如雨后春笋般涌现的外卖应用程序，包括哥伦比亚拥有的Rppi和巴西拥有的iFood。这场日益壮大的分散运动正在向公司施压，要求它们改善工作条件，并迫使政府监管该行业。

在圣保罗，7月1日的罢工吸引了数千名工人和支持者。摩托男孩和自行车送货工人占领了中央大道保利斯塔大道，学生、工会和足球迷也加入了他们的行列。他们五颜六色的背包在冬日的阳光下闪闪发光，工人们喜气洋洋，孤立地感受着日常劳动后的集体力量。当他们启动引擎和拉轮子时，空气中弥漫着汽油的气味。工人们享受着统治街道的难得时刻。背着送货背包，这通常会让他们被降级到餐馆的后门，在公园的长椅上偷午睡，突然成了一种骄傲。

圣保罗摩托男孩联盟的Gerson Cunha估计有5000名摩托车手参加了抗议活动。巴西的大规模参加活动吸引了媒体的关注，公众的支持，并激励了工人。

Galo呼吁工人看到他们的共同利益，而不是谋取私利。“我放弃了想要致富的想法，这样我就可以改变世界，”他说。“关键是要生活得更好，这意味着所有人都在一起。”

不管他们为哪家公司工作，抱怨都是一样的：工资低，工作时间长，不断有撞车的危险，现在又有冠状病毒的威胁。

当达席尔瓦在2017年成为父亲时，他转向了送货工作。这是他第二次担任巴西人所称的“摩托男孩”，但这个行业已经发生了变化。现在，所有的工作都集中在应用程序上。他注册了iFood、Rppi和UberEats，这些网站出售创业和自营职业的理念。

达席尔瓦说，骑自行车送货的人情况最糟。他们经常住在圣保罗的郊区，是非洲裔巴西人或混血儿。他说，他们骑车15英里到需求旺盛的市中心。有时，工人们在城市的长椅上过夜，太累了，不能骑车回家。

“这就是创业精神吗？这就是你的时间吗？“。达席尔瓦问道。“饶了我吧。”

达席尔瓦说，科技公司让员工相互竞争。“当我有问题要解决时，你知道我要和谁一起解决吗？电话销售服务员。另一个不稳定的工人，“他说。“我一直骂她，她也一直骂我。老板一直在数钱。“。

一些摩托男孩和自行车送货员已经求助于在施舍厨房就餐，并接受食物施舍。他们在一些应用程序允许的每天三次的20分钟休息时间内躺下休息，然后重新连接，以免因脱机而受到惩罚。

巴西应用和自动摩托车司机协会(AMABR)表示，送货工人平均每小时收入在6至10雷亚尔(1.15美元至1.91美元)之间，每天工作10至12小时。汽车工们自称“云中人”--总是保持联系，等待工作，在城市里漫游。

达席尔瓦说：“大流行使送货人的数量增加了两倍。”“(这些公司)对工人没有责任，他们想要多少工人就有多少。对他们来说，这是一个天堂。“。

外卖在拉丁美洲已经蓬勃发展，只是在大流行期间才变得越来越受欢迎。AMABR估计，在拥有1200万人口的圣保罗，有5万至7万名送货工人。墨西哥的一项研究发现，与2019年4月相比，2020年4月通过Rppi的订单增加了79.67%，同期优步Eats的订单增加了31.69%。

但是，在大流行期间，尽管对递送的需求在增长，但风险也在增加。在新冠肺炎的死亡人数上，巴西和墨西哥仅次于美国。巴西已有10多万人死于新冠肺炎，墨西哥约有50,000人死亡。在拉丁美洲继续抗击大流行的同时，快递工人别无选择，只能继续工作。

4月21日，AleXsandro dos Santos Souza在巴西酒类快递公司“ZéDelivery App”工作时，另一名摩托车司机在圣保罗高速公路上撞倒了他。

45岁的多斯桑托斯打电话给朋友求救，救护车赶到了。“我去了医院，他们试着做了四个手术，”他说。“不管用，他们不得不把我的腿截肢。”

多斯桑托斯还没有得到Ze Delivery的支持。“甚至在大流行之前，我就整天做送货员，”他说。“我会在早上6点离开。午夜回来，一周赚1,000雷亚尔(119美元)。“。

根据圣保罗州交通事故信息管理系统Infosiga的数据，2020年3月，圣保罗市有39名摩托车司机死于交通事故，而2019年3月为21人。2020年5月，40人死亡，而2019年5月为29人。

该市没有追踪有多少人在为送货申请工作。但圣保罗摩托男孩联盟表示，在大流行期间，他们主要是在路上工作的摩托车手，所以很可能死亡的人中有很高比例是为应用程序工作的。

由巴西几所公立大学进行的一项由劳工改革监测网络进行的研究调查了298名工人，发现59%的人报告说，自疫情开始以来，他们的收入有所下降。研究人员发现，在大流行之前，略高于一半的工人每周收入超过520雷亚尔(98.33美元)。在大流行期间，只有27.2%的人报告了这样的收入水平。

达席尔瓦说，在支付了汽油和摩托车维修费后，他的目标是每月至少带回家1800雷亚尔(340美元)。“这不是一份好工资，”他说，“但足以过上你的生活。”

当达席尔瓦和其他零工在巴西组织时，类似的抗议活动蔓延到整个拉丁美洲。4月22日，阿根廷、厄瓜多尔和秘鲁的工人举行了第一次罢工。第二次罢工发生在5月29日。

在墨西哥，工人们表示，他们加入抗议活动是因为道路上的风险增加了。“在大流行的100多天里，已有5名送货工人死亡，”墨西哥城Ni un Repartdor Menos集体的Saúl Gómez说(没有一名送货工人死亡)。几天后，这个集体记录了第六起死亡事件，7月24日，一名UberEats员工从桥上坠落。

7月1日，Ni un repartdor menos领导了两次抗议活动，在两起致命车祸现场悬挂白色送货背包。这一行动呼应了悬挂在许多城市以纪念骑车人死亡的白色“幽灵自行车”。

墨西哥工人表示，这些公司在支持与新冠肺炎签约的工人方面做得不够。像Rppi这样的应用程序已经提出补偿工人的病假。但戈麦斯说，文件要求很繁重，特别是在墨西哥，新冠肺炎的检测率是该地区最低的。

和巴西的同行一样，墨西哥城的快递工人也报告收入下降。24岁的宝拉·安格尔·塞古拉(Paola Angngel Segura)说，当她2017年9月开始为Rppi工作时，她四五天的工作可以赚到大约1000比索(44.87美元)。但在大流行前的几个月里，她每周工作六天才能带来同样数量的收入。

由于传染的风险，塞古拉已经两个多月没有见过她6岁的儿子，他和祖父母住在一起。“我感觉很糟糕，”她说。“我一直很想念他。”

“应用程序应该关注我们，因为它们依赖于我们，”她说。“没有我们，他们什么都不是。”

罢工成功地吸引了人们对工作条件的关注，并使公司处于守势。巴西阿雷格里港UNISINOS的教授拉斐尔·格罗曼(Rafael Grohmann)表示，平台公司增加了广告和游说，以应对罢工。他说：“媒体更多地展示了公司的远见，说一切都很好，而不是工人的声音。”“这些公司想要拉拢公众辩论。”

虽然地理上分散，但送货工人已经找到了联系和组织的方法。卡勒姆·坎特(Callum Cant)是“为快递骑行”(Rding For Deliveroo)一书的作者，曾在英国担任送货工人，他说：“工人们使用任何可用的工具来组织工作。”

对于送货工人来说，这就是他们的自行车和摩托车，让他们可以迅速聚集和疏散。他们还利用智能手机、消息应用和社交媒体。四四方方的快递背包成了他们的名片。巴西工人将背包堆放在街上制造路障，墨西哥工人将背包涂成白色以纪念遇害的同事。

“目前的情况是，由送货工人自己领导的斗争正在升级，”坎特说。“这些都是劳工运动一直在成长的条件.”

集体一直在跨越国界建立联系，组织YouTube小组讨论，分享社交媒体内容，并主持在线会议。墨西哥和巴西以外的组织包括阿根廷的Agrupación de Trabajadore de Reparto和ASociety ación de Personal de Plaformas，他们统计有6名送货工人在混乱中死亡。厄瓜多尔的格洛弗和智利的Rider Unidos Ya也加入了他们的行列。

由于大流行，世界各地的零工工人面临着危险的条件和不稳定的收入。牛津互联网研究所下属的公平工作项目(Fairwork Project)在4月份发布了一项关于新冠肺炎对零工经济工作者影响的研究。研究发现，没有证据表明公司承认工人的要求或与独立的工人协会合作。相反，他们发现了平台试图压制工人组织努力的例子。

Fairwork的博士后研究员和项目经理Funda Ustek-Spilda说：“下一步是了解随着大流行的影响消退，平台反应将如何变化。”“他们推出的病假工资或其他补偿政策会被取消吗？他们会留下来吗？“。

IFood、Uber Eats和ZéDelivery都表示，他们非常重视工人安全。IFood的一位发言人表示：“iFood无条件地尊重民主的表达权利和言论自由，公司已经满足了快递员的运动要求，目前的最低送货率为5雷亚尔，无论覆盖的距离有多远。”优步Eats表示，它“不断努力提高独立工作的质量和安全，同时保持交付合作伙伴如此重视的灵活性。”ZéDelivery表示，它“没有自己的送货员…。但ZéDelivery与其合作伙伴保持着积极的沟通，总是在个案的基础上就采取的最佳措施以及推荐的送货保护设备提供建议。

巴西国会已经提出立法，规定平台工人的小时工资，要求缴纳社会保险和失业保险。

在巴西，几家合作快递公司已经在运营，更多的公司正在筹备中。拉斐尔·格罗曼正在支持里约热内卢的反法西斯快递工人建立一个合作平台。“这必须循序渐进，不能加速，”他说。“平台合作社的建设不能以技术解决主义为基础，而要以工人的组织化为基础。”

达席尔瓦同意工人控制是下一步。“问题不在于技术，而在于谁在操作这项技术，”他说。

达席尔瓦继续说：“秘密在于合作社，他们创造了一个快递员的应用程序。”“如果我们愿意，我们可以保证更多的权利，而且我们不需要国家。我们可以设定议程。“