从密歇根州开始，人行道基础设施正在寻求修建专门用于自动驾驶汽车的道路

从密歇根州开始，Cavnue将与福特、通用、Argo AI、到达、宝马、本田、丰田、TuSimple和Waymo等合作伙伴合作制定标准，以开发将联网和自动驾驶汽车从试点项目转移到美国高速公路、高速公路、州际公路和城市街道所需的物理和数字基础设施。

Cavnue的起点是底特律市中心和密歇根州安娜堡之间40英里长的走廊，这条走廊将专门用于自动驾驶汽车。最终，Cavnue设想了许多为自动穿梭和公交车以及卡车和私人车辆设计的走廊。

密歇根州州长格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)周四在与Sideway Infrastructure Partners的联合声明中表示，Cavnue将成为这条40英里长公路的总开发商。

“我们今天采取的行动对我们的家庭、我们的企业和我们的整体经济都是有好处的。在密歇根州，这个让世界骑在轮子上的州，我们正在采取初步步骤来建设基础设施，以帮助我们测试和部署未来的汽车，“惠特默在一份声明中说。“随着我们重建道路，以确保每个密歇根州人都能安全开车上班和送孩子上学，我们还将继续努力建设智能基础设施，帮助我们为明天的道路做好准备。”

底特律到安娜堡的走廊将包括密歇根大道和韦恩县和华盛顿诺县94号州际公路沿线的社区，比如密歇根大学(University Of Michigan)、底特律大都会机场(Detroit Metropolitan Airport)和密歇根中央车站(Michigan Central Station)。根据该公司的声明，这条走廊还将包括多达12个“机遇区”，在那里，社区和小企业将能够连接到该地区的工业、技术和学术中心。

在该项目的第一阶段，Cavnue将与密歇根州的多个机构合作，包括未来移动和电气化办公室和密歇根州交通部，进行可行性和设计研究，预计将持续大约两年。

项目第一阶段的初步工作将着眼于道路设计的商业和技术可行性。根据Cavnue的一份声明，联网公交车和面包车和航天飞机等共享移动车辆将是这条道路的首批用户，最终会扩展到其他类型的联网自动驾驶车辆，包括货运和个人车辆。

2018年，比尔·福特(Bill Ford)设想了一条与Cavnue提议建设的走廊类似的互联走廊-设想将该公司的科克敦创新中心作为沿着安娜堡(Ann Arbor)到底特律走廊的赛道的东端节点。现在福特是Cavnue项目的关键合作伙伴。

然而，Cavnue还依赖于许多其他公司，包括密歇根大学(University Of Michigan)及其CAV研究中心和MCity测试设施、交通研究所(UMTRI)和拟议走廊沿线的设施，以及测试设施美国移动中心(American Center For Mobility)。

福特在一份声明中说，“我对密歇根中心的愿景是创建一个开放的移动创新区，解决未来的交通挑战，改善每个人的移动接入。”福特是福特的同名汽车公司的执行主席。“建造一条互联走廊巩固了密歇根州作为领导者的地位，创造了一个更加互联、自治和电气化的未来。我们感谢该州认识到社区和经济利益，以及在密歇根州东南部创建智能基础设施的重要性。“。

汽车方向盘后的人为错误是全国范围内主要的死亡原因；在密歇根州，在过去十年中，已有1万人死于致命的车祸。Cavnue的合作伙伴包括福特、通用、Argo AI、到达、宝马、本田、丰田、TuSimple和Waymo等公司认为，联网和自动驾驶汽车可以减少这些死亡人数，同时还可以减少通勤者在交通中花费的时间。

Cavnue任务的广泛性质也在某种程度上承认，自动驾驶汽车的商业部署比这个新兴行业最初想象的要远得多。Cavnue诞生于谷歌总部的一次创新活动，它的种子来自于人们意识到，第五级自动驾驶(无需人工干预的全自动车辆)仍然是未来主义者的概念，而不是短期内的机会。

为了证明继续围绕自主研发所需的数十亿美元投资是合理的，公司需要近期的申请。这些应用程序需要物理基础设施才能工作。

对于新冠肺炎时代担心拥堵和放弃轻轨系统和其他公共交通解决方案的城市来说，这些专用道可能会为自主公共交通提供新的收入来源，并为公司在更大的试点项目背景下安全测试其自主系统提供一种方式。

一些规划者设想的一件事是使用自动航天飞机作为轻轨的替代品，并有可能实现更具活力的解决方案。这些规划者说，车辆可以根据需求进行缩放，共享路线可以提高效率，减少到达目的地所需的时间。

资金可能来自自动驾驶系统的制造商，他们将为自己的技术获得新的试验场，最终拥有先进驾驶系统的汽车的个人可以支付使用公共交通车辆之间的死角进入车道的费用。

从表面上看，有人可以支付10美元进入道路，然后将他们的汽车置于自动驾驶模式。公共交通和私人送货车队将被优先考虑，车辆必须证明它甚至有自动进入道路的能力。

这项新服务将依赖于一种新型的公私合作伙伴关系，这种合作关系的结果可以通过新车道产生的公共票价数量来衡量。像Cavnue这样的公司将采购车辆并建设基础设施。它将为道路提供资本支出，并保留在使用许可时出售自动驾驶汽车的权利。

如果它在密歇根州奏效，该州的一些国会领导层打算推动该计划在全国范围内扩大。

“密歇根州在移动性方面处于这一新前沿的前沿。密歇根州是汽车制造商、供应商、工程师、大学和测试设施的密集聚集地，这些设施在交通方面取得了开创性的进步，将改变我们的出行方式，“密歇根州参议员加里·彼得斯(Gary Peters)说。“这一声明是朝着确保密歇根州继续成为自动驾驶汽车研发中心迈出的重要一步。我将继续在联邦层面工作，为安全部署这些革命性的--和救命的--技术制定一个联邦框架。“。

“这是对灰色基础设施的巨大投资。这是一个重大的基础设施项目，“一位拒绝透露姓名的基础设施专家说，因为她没有被授权谈论该项目。“这就是你要锁定的东西。您将锁定该设计，并锁定该用例…。专用道并不是交通拥护者提出的。我只从从事自动驾驶汽车工作的人那里听说过这一点，他们希望看到自动驾驶汽车被采用，这符合他们的既得利益。“