2020迈凯轮GT-别管外观，喜欢它的驾驶方式

观看迈凯轮汽车公司充分利用其平台是一件有趣的事情。该公司一直非常足智多谋，在大多数情况下使用相同(或高度相似)的基本构件-碳纤维单壳浴缸和双涡轮增压V8发动机-制造一系列超级跑车和超级跑车。有了迈凯轮GT，这家汽车制造商已经尽可能远离了混合动力P1或翼盖塞纳(Senna)等痴迷于延时的机器。GT代表Grand Tourer，这意味着这是一款设计成长途舒适的汽车。

这是我尽我所能去测试的事情，我给出了相当严格的指示，不能在里程表上行驶超过250英里(402公里)。这是真的--这是我开过的最舒适、最容易住的迈凯轮赛车。但别指望会有什么柔软或胖乎乎的东西-底盘牌匾上可能会写着，但它仍然是一辆真正的超级跑车，彻头彻尾。

首先，我要承认：我不喜欢它在B柱前面的样子。鼻子看起来像是从妖鲨那里借来的，GT的一些线条在汽车中途相交的方式让我想知道，是不是设计团队的每个成员都贡献了元素，而没有人相互交谈。再说一次，从其他角度看，特别是从后面，我认为它的某些部分看起来很棒。但外观是主观的，很多路人对它(铝制)车身的形状的看法比我好得多。

是的，我确实写了铝制车身。这款车和入门级运动系列(如570S和600LT)一样，结构采用碳纤维，面板采用金属。这导致了燃气轮机的要价；起价21万美元，这款车在迈凯轮赛车上被认为是负担得起的。说到碳纤维结构，燃气轮机使用了迈凯轮碳纤维复合单壳的新变种，名为MonoCell II-T-The&34；T&34；是用于旅行的。

主要的变化是，浴缸现在在后部有一个额外的结构，延伸到引擎舱上。正如你在上面的画廊中看到的那样，GT的引擎完全隐藏在人们的视线之外；取而代之的是一个14.8立方英尺(419L)的行李区，应该可以容纳一套高尔夫球杆，甚至像滑雪板这样的东西，而以前这些东西可能会被放在车顶行李架上。(此外，引擎盖下面还有一个5.3立方英尺(150L)的货舱。)。

你不能看到612马力(456kW)，465磅英尺(630 Nm)4.0L双涡轮增压V8，但它肯定有，连同7速双离合器SSG变速箱。这些都是密切相关的发动机和变速器在其他迈克拉伦，但与一些独特的比特的V8和燃气轮机特定的校准变速箱，使燃气轮机迈凯轮最有效的动力系统。这款车的官方EPA数据是22英里/加仑(10.7升/100公里)，但我必须报告，在我的250英里行程中，我实际上平均每加仑跑了22.5英里(10.5升/100公里)，考虑到这是一辆中置引擎的超级跑车，这已经相当不错了。它的重量为3384磅(1534千克)，是一款相对较轻的汽车，特别是与阿斯顿马丁(Aston Martin)或法拉利(Ferrari)等公司更传统的GT竞争对手相比。

虽然我从来没有完全对GT的外观感兴趣，但我对它的驾驶方式并没有这样的保留意见。特别值得一提的是，即使是在华盛顿特区的断头路上，骑行也是壮观的。它使用传统的液压减振器，并没有采用迈凯轮更昂贵的超级系列车上使用的聪明的前后互连设置。减震器由一种名为“主动阻尼控制”的智能数字系统进行监控，该系统改编自其他720(其中一款超级系列汽车)。它使用传感器来解释路况，并每隔两毫秒做出相应的反应。实际的好处是一辆车，你可以花一整天的时间驾驶(或被驾驶)，而不会感觉到日落耗尽了能量。

另一个对可用性的让步是比其他麦克拉伦更高的乘坐高度，这使得你可以处理大量的减速带和坡道，而不需要进行机头提升，尽管前面和后面有很长的悬垂。

虽然它并不比570S更容易进出，但它的座椅确实更舒适。前方的能见度和迈凯轮一样好，这在很大程度上是因为司机的位置靠近赛车的中心线，以及A柱缠绕在一起以最大限度地减少盲点的方式。后部的能见度比迈凯轮开过的任何其他车都要好，也比其他许多中置引擎的车都要好。再加上我们的测试车可选的电致变色车顶(6000美元)，以及奶油色的皮革和地毯，一旦系上安全带，就不会有任何感到幽闭恐惧症的危险。

不过，GT并不是完全完美的。迈凯轮说，它特别注意NVH(噪音、振动和刺耳)，但如果你以稳定的速度巡航，GT实际上噪音很大。这是由于发动机，轮胎的轰鸣声，以及缺乏吸音质量的综合作用，尽管你可能会在该公司的任何其他汽车中找到更多的隔音材料。这是由于发动机、轮胎的轰鸣声和吸音质量的不足，尽管你可能会在该公司的任何其他汽车中找到更多的隔音材料。与650S和570S等早期车型相比，内饰质量有所提高，但车门上的小隔间可能需要稍微调整一下，而且到处都能听到皮革发出的吱吱声。

在我抱怨的同时，我可能还会提出，法拉利(Ferrari)在多功能方向盘上安装几十个或几十个开关、刻度盘和按钮的方式，与迈凯轮(McLaren)使用的完全单一功能的方向盘之间，可能存在一些中间地带。即使与过去的麦克拉伦相比有了很大的改进，信息娱乐系统的使用仍然有点痛苦。

令人高兴的是，任何增加的舒适性都不会以牺牲司机的参与度为代价。液压动力转向是与720共享，并随时与您沟通，通过什么仍然是业界最好的方向盘(就它在你手中的感觉)。刹车踏板很坚固，但很容易根据压力来判断，这很好，因为这是一辆速度很快的车。0到60英里每小时需要3.1秒(0到100公里每小时需要3.2秒)。0到124英里/小时(0-200公里/小时)需要9秒的时间。(制动距离为417英尺/127米，从124英里/小时完全停止，105英尺/32米，从62英里/小时停止。)。

考虑到倍耐力PZero轮胎相对缺乏质量和纯粹的物理抓地力-225/35/R20s在前排，295/30/R21s在后排，变化是急切和直接的。不用说，我从来没有接近过汽车的极限，但每次开车结束时，我脸上都挂着灿烂的笑容。与北极星1号相比，我仍然会吹毛求疵地说迈凯轮GT是一辆真正的大旅行车-但这只是因为它的驾驶仍然像一辆这么好的超级跑车。