消息来源：优步和Lyft正在考虑在加州采取类似特许经营的模式，将自己的品牌授权给车队运营商

加利福尼亚州奥克兰。-优步(Uber)和Lyft正面临着越来越大的压力，要求它们将自由职业司机归类为加州的全职员工，它们正在寻找另一种方式。

据三名知情人士透露，两家公司都在认真讨论的一个选择是，将自己的品牌授权给加州的车队运营商。这一变化将类似于独立运营的特许经营权，允许优步和Lyft与司机保持距离，这样公司就不需要雇佣他们并支付他们的福利。

这个想法实际上是回到黑色汽车群体的运营方式。一位知情人士表示，Lyft已向董事会提交了该计划。优步已经与德国和西班牙的车队运营商合作，也熟悉这种商业模式。

知情人士说，这些公司还没有承诺实施类似特许经营的计划。这些知情人士要求匿名，因为细节是保密的。他们说，优步和Lyft正在等待加州围绕司机的法律状况如何，这些司机一直被视为独立承包商，首先。

优步发言人马特·卡尔曼(Matt Kallman)表示，建立车队的工作是“探索性的”，该公司“不确定车队模式最终是否在加州可行”。

Lyft发言人朱莉·伍德(Julie Wood)表示，公司已经考虑过替代模式，但倾向于司机“保持独立，可以随时工作，同时还能获得额外的医疗福利和收入保障”。

这些叫车巨头正在考虑如何重组他们的业务，因为他们正在努力应对加州的一项新法律-议会法案5(Assembly Bill 5)，这可能会颠覆他们的服务。这项旨在为零工工人提供就业福利的法律，如果证明司机的工作是公司核心业务的一部分，以及其他标准，可能会迫使优步和Lyft将司机归类为员工。

尽管这项法律已于1月份生效，但优步和Lyft并未遵守，它们辩称，它们只是科技平台，不是运输企业。今年5月，加利福尼亚州起诉优步(Uber)和Lyft执行新法律。

他们与国家的冲突将在本周达到高潮。本月，旧金山高等法院(San Francisco Superior Court)的一名法官命令这些公司在周四之前雇佣司机。优步(Uber)和Lyft的高管辩称无法在最后期限前完成，他们对这一决定提出了上诉，并警告称，如果不推翻命令，他们最早将被迫在周五关闭服务。

Lyft总裁约翰·齐默(John Zimmer)上周在财报电话会议上表示：“如果我们在这里的努力不成功，将迫使我们暂停在加州的运营。”他说，加州约占Lyft业务的16%。

优步首席执行官Dara Khosrowshahi上周在接受MSNBC采访时也表示，如果不改变命令，该公司在加州的叫车服务将至少暂时停止。

追踪网约车行业的韦德布什证券公司董事总经理丹·艾夫斯(Dan Ives)说，“这是一个十字路口的情况。”“这些是他们拯救商业模式所需要做出的一些艰难决定。”

总部位于旧金山的优步(Uber)和Lyft长期以来一直认为自己的司机是承包商。这意味着司机自己负责车辆和维护费用，优步和Lyft不支付加班、失业保险或其他费用。

这些公司辩称，这种自由职业模式允许司机只有在他们想开车的时候才能开车。但批评人士表示，这给司机带来了不合理的经济负担，并让优步和Lyft相对于遵守劳动法的企业获得了不公平的优势。

优步和Lyft一直强烈反对A.B.5，并一直在争取其影响力。这些公司已经投入了数千万美元用于一项投票措施，该措施将使它们免受州法律的约束。优步也对其产品进行了改变，比如预先向司机展示车费，并允许他们在不面临处罚的情况下拒绝乘车，以加强他们作为独立承包商的地位。

但知情人士表示，在幕后，优步(Uber)和Lyft的官员去年也开始讨论其加州业务的防患于未然的选择。

知情人士说，在优步，许多提议的想法都是用马里奥兄弟(Mario Bros.)视频游戏中的角色的名字来代号的，比如路易吉(Luigi)。华盛顿邮报早些时候报道了路易吉项目，其中包括对优步应用程序的修改，让司机可以更好地控制车费。

知情人士说，两家公司的政策团队提出的另一个选择是特许经营模式。

根据该提案，优步和Lyft将邀请其他企业使用其平台建立叫车车队。这可能会支持这些公司的说法，即它们只是建立了复杂调度服务的科技公司，提供运输服务不在它们的核心业务范围内，从而保护它们不受A.B.5的要求的影响。

卡尔曼说，优步的努力从该公司在德国和西班牙的业务中获得了灵感，那里的交通规则已经迫使该公司与车队合作。

Lyft现任和前任员工表示，Lyft的计划基于联邦快递(FedEx)，该公司向当地运营商特许经营其一些送货路线。

优步和Lyft的员工表示，两家公司没有相互合作或分享有关他们计划的信息。

特许经营式的业务可能是具有挑战性的。现任和前任员工表示，与车队运营商合作可能会增加成本，因为这会引入需要付费的第三方，这可能会迫使优步和Lyft提高票价或降低服务费。这些公司还可能不得不放弃对司机行为的部分控制权，如果司机骚扰乘客或汽车肮脏，它们更容易受到声誉损害。

另一个障碍是，加州几乎没有几家车队运营商的规模足以吸收优步和Lyft的业务，部分原因是优步和Lyft之前扰乱了出租车、黑车和类似业务。

员工和金融分析师表示，目前，这些公司将主要希望寄托在投票措施上，该措施将使它们免受A.B.5的限制。这项名为22号提案的倡议提出了最低工资标准和司机有限的健康福利。它将出现在11月份的加州选票上。

韦德布什证券的艾夫斯说，无论优步和Lyft为了符合A.B.5而对他们的业务做出什么改变，最终都会付出高昂的代价。他估计，优步每年将花费5亿美元，Lyft每年将花费2亿美元。这两家公司都已经没有盈利，在冠状病毒大流行期间失去了大部分乘客。