加州子弹头列车承包商搞砸了桥梁项目
《洛杉矶时报》获悉，加州子弹头列车项目承包商和顾问的一系列错误导致一座巨型桥梁上的支撑电缆失效，引发停工命令，进一步推迟了一个本已推迟数年的项目。
这座桥比两个足球场还长，需要在马德拉县未来的子弹头列车通行权和现有的BNSF货运轨道上穿梭车辆。
当局尚未敲定修复大桥的计划。去年年底，工作人员安装了临时钢架，以防止它倒塌。
时报根据公共记录要求获得的数百页文件显示，由于疏忽、工作损坏、沟通错误和可能的设计问题，钢架折断。
“这是一系列可怕的错误，”加州大学伯克利分校(UC Berkeley)土木工程荣休教授、灾难风险管理中心(Center For Disaster Risk Management)联合创始人罗伯特·比(Robert Bea)说。
这座大桥是与总部位于西尔马的大型建筑公司Tutor Perini Corp.签订的31英里施工合同的一部分。该公司拒绝回答一系列书面问题，也拒绝发表声明。
这座大桥是州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)从默塞德到贝克斯菲尔德的171英里、204亿美元子弹头列车运营计划的一部分。
大桥工程于2016年开始，本应在12个月内完工。据铁路局和马德拉县官员说，地下公用事业的搬迁成了一个问题，因为进度有问题。几个月变成了几年，在此期间，数千名居民被迫绕着工地走了很长一段路。
支撑这座636英尺长结构的高强度钢绞线于10月22日开始接连折断。根据铁路局的文件和官员的说法，最终，其中23股由七根单独的电线组成，出人意料地断裂。停工令于11月4日下达。
“泰晤士报”获得的一份法医工程分析报告发现，这些绳索是被雨水腐蚀的，雨水渗入大桥的内部结构，然后断裂。这项分析是由伊利诺斯布鲁克的法医工程公司Wiss，Janney，Elstner Associates为Tutor Perini准备的。
铁路局负责中部地区的临时主任加思·费尔南德斯(Garth Fernandez)表示，根据分析、设计师的计算和Tutor的检查，他有信心，一旦大桥修复，它将达到设计的承载能力。但美国国家工程院院士比阿表示，需要对该结构进行更全面的检查，以确保其安全。
27路大桥上的问题揭示了困扰子弹头列车多年的项目管理故障。加州高铁管理局在这座桥上有五层不同的顾问和承包商。他们中的任何一个人都可以识别出一长串错误，但似乎没有人这样做。
除了这些问题外，国家还发布了关于该公司工作的各种不合格报告，包括起重机吊杆击中部分桥梁施工，在桥梁支墩发现受污染的混凝土，桥墩出现不正确的对准，混凝土中缺少钢销棒等项目。在这些问题之外，国家还发布了关于该公司工作的各种不合格报告，包括起重机吊杆击中部分桥梁施工，在桥梁支墩上发现受污染的混凝土，以及混凝土中的钢销棒缺失等。
费尔南德斯说，不合格报告表明，当局的质量控制程序正在发挥作用，尽管他承认，“我们不喜欢我们现在所处的位置。”他说，当局正在采取行动，从加州运输公司借来更多的工程师，以加强对该项目的监督。
加州高铁管理局(California High-Speed Rail Authority)长期以来一直在与对顾问和外部专家的依赖作斗争，2018年的一次州审计指责该机构过度依赖这些私人利益。
据工程专家和参与子弹头列车规划的官员称，州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)在2019年告诉“纽约时报”，他“将解雇很多顾问”，但他们仍然是该项目不可或缺的一部分。
“这个项目的层面很繁重，”加州大学伯克利分校土木工程教授威廉·伊布斯(William Ibbs)说，他曾为世界各地的高铁项目提供咨询。他说：“行政和检讨的水平是非常不寻常的。如果出了问题，没有哪一家公司会承担全部责任，因为他们可以把责任分散到各家公司身上。“。
“情况没有好转，”参与该项目的一家公司的一名高管说，他要求不具名，因为他没有被授权接受新闻媒体采访。“这是对纳税人的掠夺。”
一些外部工程师将这种情况与2018年佛罗里达国际大学的灾难相提并论，在那次灾难中，多名玩家未能识别出一座人行天桥的缺陷，这座天桥坍塌在迈阿密的一条道路上。在马德拉县项目上，目前没有桥梁故障或人员伤亡，但在迈阿密，有6人死亡。有八人受伤。
南加州大学土木工程学教授格雷格·布兰多(Gregg Brandow)说：“对佛罗里达大桥坍塌事件的批评之一是缺乏上下指挥链的责任。”在审阅了27号公路大桥的法医报告后，布兰多说：“你很难找到真正的指挥链。我想你不知道是谁干的。“。
佩里尼导师是这座桥的所谓设计建造者，尽管它的团队成员帕森斯实际上设计了这座桥。
导师的工作由一家独立的检查工程师监督，该工程师是总部设在纽约的STV公司。帕森斯的部分工作由一名独立的现场工程师(也是STV)进行审查。
上述STV是一家所谓的项目和施工经理，是旧金山湾区公司PGH Wong Engineering和Harris&；Associates的合资企业，负责管理日常合同。
在名为Wong Harris的合资企业上方，是该州所谓的铁路交付合作伙伴，总部位于蒙特利尔的WSP对该项目的概念、设计和执行拥有广泛的监督。
最后是国家铁路局，这是一个相对较小的机构，存在工人流失的问题。管理局目前有220名员工，但有51个空缺，没有常任董事会主席。它的总工程师几个月前退休了，但作为退休后的年金人加入了公司。
在这种错综复杂的组织中，沟通渠道紧张，这显然是导致桥梁支架失效的原因之一。
27号公路上的桥梁被称为后张法结构，这是一种在建筑、停车结构和桥梁中使用的相当常见的设计类型。高强度钢绞线在管道内运行，然后被拉到极高的张力。在增加张力后，管道被泵满灌浆，以保护钢绞线。
27号公路大桥的四根主梁各有五根管道，计划在浇筑混凝土道路之前对其中三根进行张拉和灌浆，然后在浇筑完后对另外两根绞线施加张力。
在安装任何绞线之前，该计划要求管道通过气压测试，以确保灌浆不会泄漏。根据国家文件，压力测试未能达到规格。费尔南德斯说，失败可能与设计有关，该设计将管道从每个梁段的末端凹进。有人担心，如果他们试图灌浆其中三条管道，灌浆液会迁移并填满另外两条管道，从而阻止稍后安装绞线。
根据合同，Tutor应该在4月份股线安装后10天内对管道进行灌浆。费尔南德斯说，导师的设计公司帕森斯(Parsons)写了一份“现场变更通知”，要求推迟灌浆，直到所有管道中的所有股线安装完毕。
它被提交给STV，它就坐在那里。费尔南德斯和铁路局工程总监克里斯蒂娜·井上(Christine Inouye)在接受采访时表示，STV从未向王·哈里斯(Wong Harris)或铁路局发送过通知。
费尔南德斯说：“事后看来，我们都应该意识到这一点。”“在如此复杂的项目中，有时会发生这样的事情。”
今年4月，铁路局向Tutor发出了一份不遵守规定的通知，称其未能对管道进行灌浆违反了合同。
铁路局的一项内部审计于6月1日完成，时报根据其公共记录要求获得了这项审计，结果发现，被审查的STV合同要求中有72%不符合要求。具体的调查结果指责该公司在关键时间没有在现场，没有提交要求的报告，没有合格的工作人员，以及其他不足之处。
STV在一份声明中表示，它正在与当局和Tutor Perini就“所有结构的安全”进行合作，并将问题提交给铁路局。
如果管道上的通风口盖没有损坏，也没有下雨，推迟灌浆的决定可能是可以的。但在高速公路甲板上安装螺纹钢的工作人员显然损坏了这些盖子，而且似乎没有人注意到，包括STV、王·哈里斯(Wong Harris)和家庭教师佩里尼(Tutor Perini)。根据法医报告，当工作人员后来在故障发生后排干管道时，水从一条管道“倾泻”了五分钟。
报告发现，这些线束是由于“应力腐蚀开裂”而失效的。根据法医报告，布兰多指出，这些绞线甚至在安装之前就已经开始腐蚀。他说，即使是钢绞线上的轻微腐蚀也可能引发开裂。
费尔南德斯说，大桥的修复计划要求更换所有四根梁中的所有绞线。根据一封信，在断股后不久，导师就开始更换其中的一些股，并被告知必须第二次更换这些股。该计划目前正在由BNSF总部审查，BNSF总部有权审查其轨道上发生的任何工作。