卫星图像显示Wakashio在神秘深渊被拖向南极洲

由Maxar Technologies MAXR于8月19日星期三上午7点39分拍摄的架空卫星图像捕捉到了8月19日星期三朝南极洲方向拖出的和记黄号沉船的前方部分。在这组卫星图像中，在毛里求斯德埃尼角东南16公里处可以清晰地看到残骸。

这是该船自2020年7月25日搁浅以来首次离开珊瑚礁。

早些时候，使用Icye的合成孔径雷达和Ursa空间系统公司的分析进行的卫星跟踪显示，这艘船在一小时前的上午6点27分一直在向东南方向行驶。

到上午7点39分，和河号的坐标在纬度：-20.499，经度：57.863，这表明它正朝着南极洲的方向前进。Wakashio号属于世界上最大的好望角型船舶类别，船体长度略低于300米以上的尼米兹级航空母舰。

8月19日星期三早上7点半刚过，图像显示两艘支援船绕和卡西奥号的前段绕了一个大圈。

当这艘船被拖向南大洋时，用于运输重型铁矿石的和记黄埔的货舱可以看到是完全开放的。

迄今为止，船东长崎船务、毛里求斯政府、法国政府通过法国海外部长塞巴斯蒂安·莱科尔努(Sebastien Lecornuu)出席了现场，日本政府有6名专家出席，国际监管机构国际海事组织(International Marine Organization)有一名专家出席并向当地官员提供咨询，迄今没有发表任何评论。

在一个24小时媒体、卫星和预期透明度的世界里，社交媒体和行业聊天室充斥着关于为什么需要保密的谣言。

是谁的决定让若若号出海的？去什么目的地？这是全票通过的决定吗？为何没有发表声明呢？

在当今时代，做出这样一个决定的理由应该是完全透明的，特别是在一个声称世界可以信任它能够自我监管以实现可持续发展目标的行业。在冠状病毒大流行期间，世界呼吁提高透明度，但全球航运似乎继续将其肮脏的秘密隐藏在深海中。

如果和记黄埔的事故是真的，那么所有清理漏油和处理善后的尝试都应该以公开和透明的方式处理，使用现有的最好的科学知识，以及从世界各地提供支持的国际专业知识。

缺乏透明度侵蚀了两国之间的信任，前者被迫剪掉头发，以建造自制的石油保护围栏，后者强大的企业利益集团连续四天驾驶这艘船，似乎对达成一致的处置计划不够透明。

这也是一个关于一个甚至无法衡量自己造成的损害的行业的故事，因此人们质疑，任何环境影响评估对和记黄埔最终去向的任何决定都有多强大。

现在，这不仅仅是一个关于一场可怕的航运灾难的故事，还提出了更深层次的问题，即企业责任的作用，确保与受影响社区对话所需的信任和透明度，以及现在不透露一艘已经出现了26天的船只的目的地所造成的情感伤害。

还有人质疑，国际监管机构国际海事组织(International Marine Organization)在支持可能在海上沉船的决定时所扮演的角色，而没有在其网站上发布任何国际科学家可以验证的公开声明或环境影响评估，以及谁提供了支持。

这也引发了更多关于法国和日本角色的问题，法国海外部长塞巴斯蒂安·勒科努(Sebastien LeCornu)在毛里求斯提供国际建议。

在拯救全球生物多样性、气候和海洋的斗争中，法国和日本的领导人马克龙总统和安倍首相都将自己定位为变革的代言人。这些资历似乎严重不足，因为像高分辨率卫星图像这样的新技术将世界领导人的责任推到了另一个水平。

Wakashioa可能已经离开毛里求斯的海岸，但问题清单越来越长。

8月19日，绿色和平非洲组织在其网站上发表声明，强烈谴责任何将和记黄号倾倒在海上的决定。

绿色和平组织非洲高级气候和能源运动经理Happy Khambule说：“在所有可用的选择中，毛里求斯政府选择了最差的一个。沉没这艘船将危及生物多样性，并用大量重金属毒素污染海洋，还会威胁到其他地区，特别是法国留尼汪岛。毛里求斯人没有从穿越他们的水域的“和卡西奥”号中获得任何好处，现在他们被要求为这场灾难付出代价。更多的污染进一步危及他们以旅游业为基础的经济和以鱼类为基础的食品安全。“。

MV Wakashio正被两艘悬挂马耳他国旗的船只拖曳，一艘是博卡峰会号，另一艘是博卡探险号。

作为1972年伦敦公约的缔约国，马耳他被要求禁止和防止其船只在海上倾倒废物，包括船只，如果污染内容没有最大限度地消除。

绿色和平组织日本高级气候与能源活动家Ayako Sekine说：“隐瞒问题解决不了问题。通过击沉长崎船务有限公司。而三井O.S.K.航运公司(Mitsui O.S.K.Lines)正在采用石油行业的典型伎俩-掩饰自己的问题，期待世界继续前进。他们可以选择做正确的事情，以减少对面临风险的人和地球造成的损害。“。

总部设在毛里求斯的人权组织Dis Moi通过Vijay Naraidoo发表声明说，“Dis Moi和绿色和平非洲组织与毛里求斯受影响的社区站在一起，希望污染者为这场环境灾难付出代价。这意味着忽略最便宜、最快的选择，而是把海洋和人放在第一位。“

前一天，也就是8月18日星期二，Wakashio号船长因涉嫌参加生日活动和玩忽职守在毛里求斯被捕。一名“流氓员工”违反公司规定的说法形成的速度让许多人感到惊讶，他们预计会对导致印度洋最大漏油事件的一整套原因做出更彻底的解释，目前甚至还不知道漏油的全面程度。

毛里求斯警方称，58岁的Sunil Kumar Nandeshwar被控危害安全航行。他还没有发表评论。

“福布斯”杂志要求和记船东长城船务有限公司提供他们的培训程序、性能管理框架、舰桥保护和保安、船长以前的表现历史以及长崎船务有限公司雇用的其他人员的副本，但福布斯至今仍未收到这方面的信息。在此情况下，福布斯尚未收到这方面的信息，也没有向长城船务有限公司索要培训程序、性能管理框架、舰桥保护和保安、船长以往的表现历史以及长崎船务有限公司雇用的其他人员的副本。

在印度洋造成了最大的生态灾难，国际监管机构不知道这种VLSFO燃料在珊瑚泻湖热带水域的影响，以及对单壳和记黄埔到底发生了什么缺乏透明度，这意味着国际媒体的眼睛可能会在未来更长时间里关注这个故事。