特斯拉大获全胜，雷诺主导欧洲7月份电动汽车销售派对

欧洲7月份的汽车销售数据对电动车爱好者来说是个好消息，但对特斯拉来说却是非常坏的消息。

据受人尊敬的汽车市场分析公司Jato Dynamics称，长期以来，特斯拉的粉丝们一直认为，在电动汽车销售方面领先如此巨大的优势，传统的OEM不可能赶上它，但这一理论在7月份被打破了。

虽然电动汽车(EV)的销量占欧洲7月份总销量的18%，但特斯拉当月的销量下降了76%，仅为1050辆。

新冠肺炎疫情可能在今年上半年粉碎了全球汽车销售，但对电动、插电式汽车的影响要小得多。

7月份，欧洲电动汽车注册数量同比增长131%，达到230,700辆。

虽然加州的生产问题阻碍了特斯拉的销售，但不乏挺身而出填补真空的OEM。

全球分析师Jato Dynamics全球汽车分析师菲利普·穆尼奥斯(Felipe Munoz)表示：“与电动汽车需求增加的大趋势形成对比的是，特斯拉今年在欧洲正在节节败退。”

“这在一定程度上可以用与加州生产连续性有关的问题来解释，但也可以用来自欧洲当地人的品牌的激烈竞争来解释。”

他说，这些品牌包括标致208、Mini Electric、MG ZS、保时捷Taycan和Skoda Citigo。

到目前为止，雷诺Zoe是7月份欧洲销量最高的电动汽车，同比增长146%，但前10名中没有一辆特斯拉。

雷诺7月份售出了9280辆Zo，紧随其后的是现代科纳(4405辆，增长111%)、大众e-Golf(4094辆)和起亚的e-Niro。

电动汽车在欧洲的总注册数量从2019年7月的23,400辆跃升至2020年的53,200辆，提供的车型从2019年的28款迅速攀升至今年的38款。

奥迪(Audi)今年推出了e-tron GT，大众(Volkswagen)已经推出了期待已久的ID.3，并展示了明年ID.4 SUV的草图，捷豹(Jaguar)将其弟弟戏称为年度最佳世界汽车I-PACE，保时捷(Porsche)在未来两年还将推出两款电动汽车。

虽然特斯拉的股价继续令人眼花缭乱地增长，但其没有竞争对手的故事已经变得空洞。

穆尼奥斯解释说：“电动汽车需求的上升与更广泛的服务密切相关，最终包括了更多负担得起的选择。”

这并不是推动电动汽车销售的唯一因素。各国政府正在提供巨额激励措施，包括在法国提供高达12000欧元的激励措施，在德国提供超过9000欧元的激励措施。

插电式混合动力汽车的销量比去年7月的数字惊人地跃升了365%，这得益于新车型和扩大了现实世界中电动汽车的续航里程，包括一些高端车型的续航里程高达80公里(50英里)。

尽管前景黯淡，但整个汽车行业在7月份强劲反弹，Jato的数据显示，27个国家市场的销量为1,278,521辆-比2019年仅下降了4%。

“无论是私人消费者还是商业消费者，都在对更好的市场状况作出反应。如果目前的情况持续改善，我们可能会开始谈论欧洲汽车业出现‘V’型复苏，“穆尼奥斯说。

“然而，关于大流行将如何以及何时最终结束，仍存在巨大的不确定性，因此仍需谨慎。”

不过，这七个月的销量显然不是很好。

自1月份以来，汽车销量下降了35%，至637万辆，即使在7月份，27个国家中也只有9个国家出现了增长。

7月份的数据在英国、法国和丹麦等国是健康的，但意大利、葡萄牙和奥地利等重要市场的跌幅都超过了10%。德国股市下跌了5%。

穆尼奥斯说：“日益增长的需求主要是对SUV的青睐，提供的产品范围更广，包括更多的电动版本。”

汽油动力汽车保留了大部分市场份额，为52%(低于去年的59%)，电动汽车的挤压也将柴油从31%下降到28%。

大众高尔夫(Volkswagen Golf)重新夺回了欧洲最畅销机器的传统地位，7月份的销量为31169辆。

它所属的B级紧凑型轿车不再是最大的，已经被SUV和雷诺(Renault)的Clio和标致(Peugeot)208等超小型舱口超越。

7月份在欧洲售出的新车中，每10辆中就有4辆以上是SUV，使其销量达到53.08万辆。

穆尼奥斯说：“SUV通常比同等的轿车更贵，所以尽管发生了危机，但这是唯一出现增长的细分市场，这是值得注意的。”

“他们证明，尽管困难重重，但通过有竞争力的报价，消费者的反应是积极的。”

SUV的竞争非常激烈，雷诺Capture位居第一(总体排名第五)，标致2008位居第二，大众T-Roc位居第三，差距不到400辆。

大众汽车(Volkswagen)有三款车型(高尔夫、T-Roc和途观)跻身前十名，而雷诺(Clio)和卡普图尔(Capture)和标致(Peugeot)(208和2008)则有两款。